【大纪元10月23日讯】自由时报记者王惠珍╱专题报导)
根据台湾交通部的统计，截至今年的9月底为止，台闽地区的自小客数量已达545.7万多辆，其中又以台北县的74.8万多辆居全台之首，其次才是首善之都的台北市58.3万多辆，排名第三的是桃园县的50.4万多辆，显示停车的问题已不仅限于都会区而已，但又以北台湾的情况特别严重。
以目前房地产市场的大楼地下停车位价格来看，不要说台北市中心区的平面车位，一个动辄都在2、300万元起跳，如果你开的车不是宾士S系列以上者，还会出现车位比车价还要高级的窘况。
即使是有捷运线经过的淡水及板桥地区，精华商圈的大楼平面车位，也都具有百万元身价，如果爱车仅是5、60万元的国产车，到底有必要花车价2倍以上的金额来买车位吗？
事实上，这是见仁见智的问题，对居住的地方在捷运沿线，或是可搭乘公车等大众运输系统上下班者，现阶段或许未必非买车位不可﹔但在大台北都会区以外的地区，由于捷运尚未建构完成，公车路网也不像台北那样方便，又不可能天天都靠计程车在外行走，自然有台车比较方便一点，不同的交通条件考量点也会不一样。
另外，属第一次买房子的首购族和换屋型的客户，对于车位的评估选择也不一样，基本上首购族由于能力负担较为有限，多半会将大多数的预算砸在房子上面，即使本身有台车，或许在住家附近找个地方，停在外面将就一下。
但是对于换屋型客户来说，车位可就重要啦，如果可供选择的平面车位数量不够（想买2个平面车位，业者却只愿意卖一个平面车位而已，或另一个是机械车位 )，或是车位的位置不好停（只剩下地下3层的车位，或是车位前后都有柱子挡着 )，还有可能因此放弃不买房子了。
买车位前 也有因应方针
到底要不要买停车位？可能对有车的大台北地区民众最感困扰，因应高不可攀的停车位购买负担，部分民众也调适出一套自己的因应之道。
考虑通勤动线 利用捷运
家住在桃园但在南京商圈上班的陈先生，因上班地点不好停车，要租车位的话，租金又高，他于是每天从桃园开北二高，将车子停在万芳社区的路边免费停车，再搭乘捷运木栅线到办公室上班。虽然要经过两种交通工具转乘接驳，但万芳社区附近早上必可找到停车位，而且还是免费的停车位，等于每个月仅花不到2千元的捷运票价，即为陈先生解决掉停车费的问题。
租车位花费高 改搭公车
住在建国北路但在信义商圈上班的吴小姐，住家和办公室都不在捷运线上，曾有一段时间开车上班，但要在办公室附近找到不要钱的停车位，得要每天都7点多就来办公室报到，若是租大楼的地下停车位，一个月租金高达6千元，几经盘算之后，吴小姐改搭公车上下班，如果赶不及就用计程车救急。
至于自己的爱车，几乎都“冷冻”在家门口的停车位上，只有偶尔假日到郊外出游时，才会让车子动一下。
利用转运接驳 夫妻双行
家在永和的夏先生夫妇则是另外的情况，因为夫妇俩的办公室在不同方向，车子由夏先生使用，由先生载太太到捷运站，夏太太则是搭乘捷运中和线再接板南线，再利用停放在捷运站的机车，接驳到仁爱路的办公室上班。
(http://www.dajiyuan.com)
