【大纪元3月6日报导】（中央社记者黄淑芳台北六日电）台湾的“自行车王国”地位，一度面临中国大陆等新兴生产国低价竞争威胁，透过品牌经营、整合研发、生产分工，台湾业者成功开发高级自行车市场，大举提高产值，让这项传统产业再现风华。自行车业界对于市场前景信心满满，也期盼政府多给传统产业一些关爱的眼光。
2005年台北国际自行车展正在台北世贸中心展出，这项专业展不仅是台湾业界盛事，也是国际瞩目焦点。近年来台湾高级自行车，特别是竞赛用车在国际间已有举足轻重地位，2004年环法自由车赛冠军德国电信骑队，骑的是巨大公司的捷安特TCR Advanced跑车；2004雅典奥运自由车越野赛中，挪威选手关莉塔也是骑着台湾制的美利达越野车摘金。
台湾的自行车产业发展已有30多年历史，1990年代因为中国、越南低价竞争，出口量逐年下滑，直到2004年才止跌回升，让业界松了一口气。巨大公司发言人许立忠说，这证明台湾业界策略是正确的。
根据统计，2004年台湾自行车出口量约为 438万台，比2003年 388万台成长12.93%，出口金额 7.2亿美元，比2003年成长23.66%，平均单价由2003年的 150美元，增加到 164美元，两大领导品牌巨大公司、美利达公司营收双双创下历史新高；这固然与全球休闲风流行有关，但真正的关键仍在台湾业者的成功转型与全球布局。
台湾区自行车输出业同业公会理事长杨银明说，自行车业界自2000年起透过全球布局、两岸分工寻求转型，以加强研发来与中国产品区隔，“低单价的去中国生产，台湾发展高附加价值的产品”。
2002年巨大、美利达两大车厂结合国内零配件厂商，以新材料、新功能、新用途“3N”策略概念，共组“A-Team”（台湾自行车协进会），致力提升生产效率、改善生产流程，让台湾成为高级自行车研发与生产基地。加入的会员厂商愈来愈多，现已有21家。
许立忠说，台湾的利基在创新研发能力和上、中、下游完整产业链，中国的优势则是人工低廉，台湾不可能跟中国拼价格、拼产量，但台湾自行车的平均单价却是中国自行车 （30美元）的5倍。巨大深受国际买家青睐的高级自行车都是在台湾生产，去年巨大自行车平均单价达 283美元，竞赛用车更可高达 1万美元。
包括巨大、美利达在内，台湾许多自行车业者在中国都设有生产线，中国的自行车厂有一大部分是台商投资，这正是业界标榜的“两岸分工”成功之道。
许立忠说，自行车和其他产品一样，在同业削价竞争下，制造部门的利润愈来愈薄，只有自有品牌才能靠着品牌利润和行销利润支撑获利。只要发展策略正确，传统产业对国家经济的贡献，不一定小于微利的高科技业，政府不应只重视高科技业，也应给传统产业更多的支持。
