【大纪元9月6日报导】(据中广新闻彭群弼报导)台湾高铁进度落后，有关台湾高铁公司与机电系统承包商：台湾新干线之间的争议也浮上台面！外传日本承包商希望交付时间可以不加计“政府履勘”一事，交通部次长何煖轩表示：依照我方法律，“一定”要通过履勘，才代表完工，绝无调整的可能。
相关人士透露：日方承包商最大的问题在号志系统及通讯系统，一旦通车时间被迫延后，依照合约，高铁公司可以向日方求偿：包括工程延误的罚金以及延后营运的损失。
不过，由于营运后的维修合约目前尚未签订，因此求偿官司究竟要不要打？也陷入两难！到8月底为止，台湾高铁[机电系统]的实际进度，刚刚超过六成，距离台湾高铁正式宣布“调整后”通车时间表的时间越近，各方的压力也越大。
部分媒体传出：日方机电系统厂商提出调整后的完工时间表的同时，也提出了多项附带条件：包括给予更多的经费，三个月的施工缓冲期，新的付款条件，甚至不必支付因为延误，依照合约必须支付的违约金，完工时间可以不加计履勘期等等说法，对此，交通部次长何煖轩不满的表示：政府履勘是我国政府的法律规定，绝对不能打折扣。
此外，相关人士也透露：日本机电系统进度落后最大的问题症结在于：由日本三菱重工负责的号志系统及通讯系统，不但进度延误，施工的内容也不符合品质要求，多次被要求拆掉重做，负责车辆，轨道的其他日本承包商为此跳脚不已，面对高铁公司可能依照合约求偿，相关人士说：绝对站得住脚。
据指出，正因为可能面临动辄数百亿元的求偿，日方部分转而寻求透过媒体放话，导致双方攻讦不断。为此，交通部高层近日还曾经主动要求日本政府出面制止，可惜效果有限。
相关人士分析指出：目前台湾高铁尚未与日方签订营运后的维修合约，因此是否提前对簿公堂，也陷入两难。
保守估计，如果延后一年通车，依照合约规范，台湾新干线从明年2月之后必须开始计日罚钱，估计罚金就高达数百亿元，这还不包括高铁延后通车的营运损失，因此双方对于后续合约的处理。还在谈判当 中。
