【大纪元11月28日讯】〔自由时报记者郭怡君／台北报导〕台湾自制第一艘钢铝游艇，将在本周六交船写下里程碑，有鉴于台湾造船业升级极欠缺中高阶人才，教育部将邀请造船公会各船厂和游艇公司的董事长，在12月4日召开造船界的高峰咨询会议，调查造船等海洋产业的人力缺口和实际需求，研订“海洋教育政策白皮书”。
“海洋产业人力需求”咨询会议邀请的对象包括中船工会理事长涂享龙、中信造船暨高鼎游艇董事长韩碧祥、庆富造船董事长陈庆男等；将针对国内大专仅台大、海大、成大和高雄海科大设有与造船直接相关科系，高级人才的培养数量和业界需求有明显落差问题进行讨论。
高材生多转向电子科技业
韩碧祥指出，电机相关科系毕业的高材生都被半导体和电子业吸走，传统造船业在延揽人才方面，很难跟高科技业的高薪竞争，但豪华游艇业前景并不比高科技业差，希望藉由跟教育部沟通，改善造船毕业生找不到工作、游艇业者找不到适合人才的情况。
台大工程科学及海洋工程学系系主任蔡进发指出，比起韩国用举国力量发展造船业，甚至动用军队投入，台湾有待努力的地方还很多。蔡进发说，韩国造船系学生一毕业的工作起薪就有七、八万台币，政府提供低利贷款、租税优惠等措施，使韩国造船蓬勃发展、技术突飞猛进，连美国都要派员赴韩学习。
中信造船集团则是从今年开始提供奖学金各十万元，给台大和海大研修造船学程的绩优学生，预计明年也将提供成大类似奖学金。高鼎游艇还筹画举办第一届全国大专游艇设计比赛，希望联合嘉鸿游艇等造船业者，共同投入培育高级游艇设计人才的行列。
海上舵手 每年3000人考照
〔记者黄旭磊、黄以敬／综合报导〕乘风破浪的豪情令人向往，估计台湾每年有至少近三千人报考船只驾照，不少是水上玩家。至于总吨数五百以上的大型商船驾驶，动辄十数万元起薪，顶级游艇船长更是月入二、三十万高薪，则令人称羡。
台湾号称是游艇王国，但拥有游艇者不多，尽管如此，交通部航政司船员科统计显示，国内每年约有一千八百至两千人报考总吨数二十以下的动力小船驾照。至于吨数二十以上的大型商船，驾驶需船员证及可以驾船的适任证书，其中甲级船员适任证书，去年发出九百二十九张。
船只驾驶考照主管机关交通部，委由基隆、台中、高雄、花莲等地港务局办理考试，认可的训练单位则有中华航训中心、各地海事学校等两个系统。坊间有不少驾船训练班课程训练，一期课程费用多要一万五千到三万元不等。
驾照分为自用营业两种。自用执照部分，学员需在合法单位受训四十八小时（学科、术科时数各半 )，营业执照则需受训七十八小时。学科考选择五十题，七十五分及格，项目包括航海常识、避撞规则、轮机常识、无线电常识及航海气象等。术科考四项，七十五分及格，项目有操船离岸Ｓ型、直线加速、落水救人及靠岸（平靠 )等。
教练表示，九成考生都能一次考取，术科几乎是百分之百过关，“除非是太紧张撞到浮球、或是船头倒转”，只要熟练就会过关。
依据动力小船驾驶人测验发证办法，年满十八岁、体检正常就可考照。中华航训中心高雄办事处观察说，考生以休闲、港务局及海巡队等公务需要及海洋相关学系选修课程等三种居多。
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