【大纪元2月14日讯】〔自由时报记者钟丽华、刘力仁／台北报导〕除北宜高外，交通部计划在台北、宜兰间，再规划“北宜直线铁路”，不过，环保署日前完成环评审查，认定“不应开发”，主要是其经过水质水源保护区、断层带与考古遗址。该计划是否正式告吹？环保署表示，交通部仍可另提替代方案重新送审。
交通部铁工局长郑赐荣则表示，铁工局正重新进行评估，尚未决定要不要更改路线或重提环评或停止这项计划。
游揆任内推动的建设
北宜直线铁路计划是现任民进党主席游锡堃在担任行政院长时一手推动，并列入“新十大建设”，预计由台北南港穿越雪山、经头城到宜兰礁溪新站，全长约四十五公里，总经费二百九十三亿元，原订民国一百零三年完工通车，并且委托民间业者经营，从台北到宜兰行车的时间，可由目前的一个半小时减为半小时。
虽然北宜高将通车，但交通部评估，民国一百零三年交通将达饱和，有必要规划其他交通方案。
沿线经多环境敏感区
不过，环评委员认为，北宜直线铁路经过包括新店溪青潭、基隆河、双溪等水质水源保护区及特定水土保护区等环境敏感区位，同时沿线有九处断层，加上涵盖宜兰礁溪十余个考古遗址，对环境影响重大。因此在出席环评大会的十位委员中，就有八位反对开发，环保署上周五正式将其环评结论公告。
环保署说，交通部去年3月把北宜直线铁路环评报告书送到环保署审查，去年5月经专案小组会议初审，当时就做出“不应开发”的结论；但送交到环评大会后，环评委员要求交通部针对地下水层与文化遗址影响补充资料，并退回专案小组重审。
去年10月专案小组审查时，认为交通部补充资料仍不足，因此再度做出不应开发的决定，当时交通部要求有申覆机会，不过，环保署等了三个多月，交通部却迟迟未补件，直到上月突然发文到环保署，表示放弃申覆权利，环保署才将该案送到环评大会。
环保署强调，依照环评法规定，虽然环评大会做出不应开发的决议，但如内容修正、计划调整，同时不抵触环评大会当初拒绝开发的理由，就可以再重新送审。
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