【大纪元8月1日讯】自由时报记者方维铎／台北报导
| 可以在敞篷车与双门跑车间变换的Astra TwinTop电动硬顶敞篷车。 |
看着国外车厂一款又一款的电动硬顶敞篷车持续推出，不少国内车迷可能会误以为从此软篷设计会逐渐被更实用的电动硬顶所淘汰。事实上，这是不可能发生的事，电动硬顶虽然是一股新趋势，但不表示电动硬顶一定会比传统的软篷来得吃香。
在电动硬顶大流行的趋势下，现行Opel Astra也一改过去敞篷车与双门跑车并行的路线，推出可以在敞篷车与双门跑车间变换的Astra TwinTop电动硬顶敞篷车。
以台湾的气候、空气品质和用车环境而言，买敞篷车的人通常盖上顶篷的时间要比开篷的时间多，在这样的逻辑下，电动硬顶的确比较实际。如果要长时间盖上顶篷，硬顶比较不容易遭人破坏，而且整理清洗起来比较便利，视觉上也要比皮质或布料的软篷更具整体感。
相形之下，欧美地区的敞篷车主往往开篷的机会要比盖上顶篷的机会多，甚至很多人开着顶篷直接把车丢在路边，只要不下雨，他们大都不怕车子遭人侵入，或内装被太阳晒坏，家中有车库的话就更少把顶篷盖上。
一般来说，强调驾驭快感的双座Roadster又要比实用导向的2+2座Convertible少采电动硬顶设计，因为电动硬顶的结构会增加不少重量，盖上硬顶与敞开硬顶的车体配重容易受到影响，进而妨碍到整辆车的操控均衡性。
目前市面上电动硬顶的双座Roadster只有朋驰的SL和SLK、大发Copen和刚发表的MazdaMX-5 Roadster Coupe等4款车，其余电动硬顶敞篷车都属于有后座的Convertible。
另一个明显的现象，就是往往大众化品牌的平价敞篷车较多采用电动硬顶设计，反倒是那些超高价位的顶尖品牌，会维持传统软篷设计。这不免会让人质疑，难道像AstonMartin、Bentley、Ferrari、Lamborghini、Marsarati、Porsche这些厂家不懂得制造电动硬顶的技术吗？当然不是这样的原因，塔尖高价敞篷车买家大都对车辆组装品质与行车静肃性有更严苛的要求，电动硬顶是由复杂的收纳结构，以及金属或玻璃材质所组成，使用久了难保不会产生共振异音，而以布料或皮革制成的软篷比较不容易产生这类异音，所以那些顶尖高价品牌的敞篷车往往不倾向冒险采用容易故障或产生异音的电动硬顶设计。
图片提供／BMW、Daihatsu、DC、Mazda、Jaguar、Opel、VW
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