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高捷
【大纪元10月7日讯】〔自由时报记者杨菁菁、侯承旭／高雄报导〕高雄市长陈菊针对财政部长李述德讽刺高雄捷运“花那么多钱却没人搭”，气愤地说李述德曾经待过高雄国税局、台北财政局长，清楚了解两市财务状况，为何台北捷运可以一条接着一条盖？而高雄或其他县市不能？难道李述德只有台北经验吗？
陈菊强调，中央应该好好思考，而不是高雄市民期待20年的捷运完工通车后，中央官员竟然还会泼冷水。马英九政府已经派前交通部次长张家祝来担任中钢集团董事长，而高捷橘线也才通车不到一个月，何以财政部长会来唱衰中钢集团一手推动的高捷工程，如此“自家人打自家人”窘态，让外界看了好笑。
高雄市长办公室主任洪智坤表示，高雄捷运目前确实运量不足，这牵涉到很多配套措施不够完善，但高雄市府与中钢集团已经达成共识，针对提高运量、土地开发、票卡整合等都有共识基础，这点相信中钢董事长张家祝近期内也会找到高捷公司新任董事长人选后，加上轻轨建设也开始招商，进入实质开发阶段，相对高捷运量会在未来2年内有所突破。
捷运局长李正彬指出，高雄捷运从78年进行可行性评估以来，直到今年3月红线才通车、9月橘线通车，大高雄民众等待这十字路网20年了，这段过程中功过都不重要，重要的是捷运启动了高雄城市另一个蜕变，而且重点是总经费1813亿元，若是现在才来规划可能花上2、3倍的价钱也做不起来红、橘线。
台北市刚开始木栅线、淡水线前3年运量也是差强人意，直到第3、4条路线完工通车，台北捷运运量才有明显起色；相对的高雄捷运也是如此，红、橘十字路网转乘人数有限，未来配合公车、轻轨路网，运量绝对有突破性发展。
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