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【大纪元11月3日讯】自由时报记者洪敏隆／专题报导
台北市联营公车路网将大幅调整，民众乘车习惯也将大大改变！台北市交通局研拟整并路线，分为市区干线公车、一般路线、市民小巴及城外接驳公车等4类，以后搭公车很难有机会“一线到底”，进出市区都须转乘。
因应捷运 转型接驳
台北市交通局长罗孝贤说，重新调整路网是因应捷运内湖、新庄、信义、松山线等二期路网从明年至民国103年陆续通车，很多与捷运线平行的公车路线，势必被取代，调整后，大众运输长程以捷运为主，公车转型为接驳互补的角色。
罗孝贤说，台北市区将建构棋盘式路网干线公车，部分较大运量却非干道，如天母、民生社区等，仍会维持一般路线至捷运站，市民小巴则是连结较偏远地区到捷运站。
跨县市公车将取消
目前超过200线跨越北县市的公车将走入历史，台北县的公车进入台北市区，只能开到接驳转运地点，规划中的地点包括台北车站与捷运西门、民权西路、公馆及南港等站。
进出市区必须转乘
罗孝贤说，目前跨县市的路线，有的动辄4、50公里长，且很多采绕行方式，坐完全程要2、3小时，运输效益低落，也影响民众搭乘意愿，整并后，虽然搭车不太有机会“一线到底”，但保证大多数人最多只需转乘一次，且乘车时间也将大幅减少。
北市交通局明年将挑选部分路线试办，并配合二期捷运路线陆续完工，分区、分阶段调整，民国103年完成新的公车路网。
大台北地区在世界各城市公车密集度名列前茅，650万人口共有400多条公车路线，每天有5000辆公车在大台北行驶。
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