【大纪元12月16日讯】自由时报记者王忆红／特稿
两岸海运直航昨正式启航，国内主要航商长荣、阳明、万海、台航都派出货柜轮参与首航，给足马政府面子，但都只派了小型货柜轮，部分业者宣称载货量七到八成，其实有不少是空柜，“打肿脸充胖子”意味十足。
海运业者私下表示，直航后，只是让中国航商来瓜分市场小饼，台湾航商虽然可省下弯靠第三地的时间、油料等成本，但能否获利，仍有待评估。
股市是领先指标，昨日股市也反映了“大三通”对运输业者的获利表现。阳明、万海虽双双涨停开出，却一路震荡走低；长荣海运也开高震荡走低，终场收在最低的十六点一元；台航及航空股的华航、长荣航也都上演开高走低的戏码。
长荣昨参与首航的立敏轮一千二百ＴＥＵ（每ＴＥＵ为一个廿呎标准货柜 )，阳明的宇明轮一千五百ＴＥＵ，万海的明春轮七百四十六ＴＥＵ，台航的桃园轮九百五十ＴＥＵ，都可说是业者船队中最小型的货柜轮，而阳明载货量约七成，万海四成，台航则仅四成。
就目前运价计算，货柜轮载货量约七成就可损益两平，但中国航商的造船、人事等成本都比国内低，损益平衡点较国内航商低，日后价格竞争下，国内航商根本讨不到好处。另外，目前只有国籍轮可以直航，航商对于是否要大举将权宜轮转为国籍轮的“仍在评估中”答案，就可知道业者对两岸直航的信心不足。
散装航运方面更是无利可图，业者指出，砂石、钢铁、煤矿等中国都有自产，台湾只有进口的份，但目前房地产业不景气，原物料需求少，加上散装船都签有合约，短期内不可能转移到两岸直航航线。也因此，散装业者在完全没有货物可载运下，只好首航缺席。
业者指出，多年前，中国港口设备不足，大船进不去，成本也比较高，开放两岸直航，国内航商的确有竞争力，现在国内的工厂也都到中国设厂，台湾的货源变少，两岸直航国内业者根本没有利基点；但在全球金融海啸中开启直航，之后一切的不如预期，政府只要归咎金融海啸，就可以脱身了。
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