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【大纪元9月22日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕平交道昨天起成为台北人的记忆！
影响20多列次上万旅客
台北市区目前仅剩台北机厂内一小段地面铁道，铁道迷呼吁开发时适度保留文化资产；而由于铁工局延迟供电、ＰＰ车故障，昨日铁路地下化过程也发生台铁大误点的插曲，有二十多列次列车、超过上万名旅客受影响。
推动十年的南港专案昨日告一段落，随着松山至南港段铁路地下化，台北市内的平交道全数走入历史，台北人还想看到平面铁道，只剩下平常不对外开放的台北机厂内，仅存的不到一公里的维修铁道，而且，在台铁已经决定开发下，很可能在未来四、五年内消失。
北市仅存不到1公里铁轨
台铁发言人张应辉表示，台北机厂预计在一百零一年时迁建至桃园富冈，现有土地未来将重新加以开发，如能顺利由工业区变更为商业区，估计台铁可获利六百亿元。
铁道专家洪致文则强调，台北机厂有许多终战前就盖好的宝贵建物，呼吁台铁在开发过程，应顾及旧有建物适度再利用，让铁道文化与开发并存。
而昨日铁路地下化过程中，由于铁工局原订七点完成的切换，拖至九点才完成供电，导致北部列车大误点，共有25列次列车、一万多名旅客受影响，总误点七百四十八分钟，最多误点五十三分钟。
祸不单行的是，从台北已经延迟五十二分钟出发的一○○九次自强号，上午十一点廿三分行至铜锣、三义间时，又因机车故障动弹不得，旅客枯等一个小时，十二点廿五分才由后方一○一三次自强号接走，加上此一区间其他列车发车也受延误，受影响旅客有二千余人。
台铁发言人张应辉表示，一○○九次误点确定已超过六十分钟的赔偿标准，列车上三百五十余名旅客，台铁将依规定退费赔偿。而考量此次切换工程难度高，台铁此次将不会向铁工局求偿。
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