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真環保嗎?電動汽車優缺點大盤點

很多人認為電動車環保,但也有專家對此表示質疑。圖為特斯拉Model S電動汽車。(JOHANNES EISELE/AFP/Getty Images‭)‬
很多人認為電動車環保,但也有專家對此表示質疑。圖為特斯拉Model S電動汽車。(JOHANNES EISELE/AFP/Getty Images‭)‬
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【大紀元2017年07月24日訊】(大紀元記者穆華德國報導)新興的電動汽車以其零排放的環保特點被看成是未來發展方向,在各大汽車廠商頻頻推出各種各樣的電動車型的同時,有專家質疑電動汽車是否真的環保,它能成為傳統汽車製造商眼中的明日之星嗎?

德國政界對於電動汽車的看法普遍是一致的,無論是社民黨還是基民盟,都認為汽車工業的未來是電動車。綠黨甚至還希望從2030年開始禁止給燃油發動機頒發新許可。看上去只有電動車才能實現環保型交通。

事實確實如此嗎?新加坡曾經發生過一起「奇葩事」:電動汽車因為「不環保」而被罰款。去年有消費者在香港購買了一輛特斯拉Model S電動汽車,經過新加坡政府的車輛碳排放檢測時,該車被認為是「對環境不友好車型」,因此被處以約一萬美元罰款。

原因是該車在行駛過程中耗電太多。據新加坡規定,電動車電消耗標準按照每瓦時0.5克二氧化碳計算。雖然電動車二氧化碳排放為零,但按該車耗電量計算,其二氧化碳排放量合每公里222克,屬於嚴重超標。

電動車與傳統汽車碳排放哪個多?

電動汽車在行駛過程中二氧化碳排放為零,有害物質排放也是零,但它會造成間接排放,比如在製造過程和消耗電力時都會產生二氧化碳。

據《商報》報導,理特諮詢公司(Arthur D.Little)近日的一項分析報告顯示,電動汽車能否拯救氣候環境還有待商榷。

其實電動汽車是否環保,主要取決於各個國家的能源供電結構。如果電動汽車的電能主要由清潔可再生能源提供,那麼它比傳統汽車環保得多。如果使用煤炭發電為電動汽車供電,環保就可能成問題。

目前在德國能源供電結構中,燃煤發電仍占相當高比例。調查報告顯示,在德國,一輛特斯拉Model S電動汽車在製造和使用過程中製造的二氧化碳比一輛寶馬(BMW)3系柴油汽車好不了多少,為每公里107克。

電動車不受人喜歡有幾個原因,主要是價格較貴,續航能力比不上傳統汽車,充電配套設施跟不上等。

電動汽車優點和缺點
優點 缺點
行駛時不會直接產生有害物質,碳排放為零 價格相對較高
噪音比傳統汽車小得多 續航里程短
很多國家為電動汽車提供各種優惠政策 充電時間長,充電樁不普及,遠不如加油站

買電動車 你能「賺」多少?

一、購買補貼

凡是2016年5月18日起購買電動汽車的消費者,一輛純電動汽車可獲4000歐元補貼,一輛混合動力汽車獲3000歐元補貼,前提是汽車標價不超過6萬歐元。這筆補貼總額12億歐元,聯邦政府與汽車廠商各承擔一半,發完即止。有效期最晚到2019年6月30日。補貼不需要上稅。

二、免交機動車稅

所有牌照在2011年5月18日至2020年12月31日期間頒發的,車主均可免交10年機動車稅。原本的規定是,2011年5月18日至2015年12月31日期間申請牌照的車,可免交十年稅;2016年初至2020年底的,則只免五年。但是2016年11月改成了的,都免10年。

三、免費停車

2014年德國頒布新法規,規定電動車可免費停車。和幾千歐元的購買補貼相比,免費停車節省下來的都是小錢,但心理作用巨大。每次停車時,都會感覺到:又沒交錢!尤其在每小時停車費兩個多歐元的大城市鬧市區,這個感覺就更強烈。

達到巴黎協定德國還需努力

根據巴黎氣候協定,到2030年德國的二氧化碳排放要減少30%。該調查的研究人員認為,如果想達到目標,德國還有很多工作要做。

考慮到未來汽車數量可能還會繼續增加,如果想達到目標,德國平均每輛車製造的二氧化碳要降低到每公里103克。這相當於平均100公里耗油不能超過3.1升。

根據理特諮詢公司的調查,在過去12年裡,平均每輛汽車的二氧化碳排放量僅減少了3克,為186克。如果電動汽車在短期內不能挽救氣候,那麼燃油汽車就要大幅降低排放。專家認為,燃油汽車的二氧化碳排放量必須減少一半,才能達到目標。

除德國外,很多國家都在發展電動車,也面臨著同樣的問題。根據理特諮詢公司的調查,在美國,這一數值是122克。在中國,電動汽車的間接平均排放量是每公里167克,甚至超過一輛節省的燃油汽車。

默克爾:百萬電動車目標無法實現

德國政府曾雄心勃勃地制定了計畫:到2020年,德國街道上要有100萬輛電動車。

聯邦政府還推出一系列措施,如設立試用電動車地區,並給予資助;在行駛區域、停車、稅務等方面提供優惠和便利。

但消費者似乎並不買帳。現在距離2020年只有兩年半的時間了,據統計,目前德國大約擁有4500萬輛私人汽車,其中電動車僅有兩、三萬輛。

如果德國政府想完成計劃,那麼在兩年半內,電動車數量需增加40倍左右。

今年5月,默克爾表示,百萬電動車計劃沒法實現。不過她也表示,電動車的發展也可能如智能手機一樣爆發性普及,所以德國必須繼續推動電動車發展。

德國電動汽車的發展

2009年8月
聯邦政府通過「國家電動汽車發展規劃」,提出宏偉目標:
2020年:德國上路電動車達到100萬輛,德國成為電動汽車市場的領頭羊;
2030年:至少達到500萬輛;
2050年:傳統燃料汽車基本不再出現在市面上,電動汽車全面普及。

2010年
德國政府與汽車業共同建立一個「國家電動汽車平台」(NPE),主要任務是為政府電動汽車發展出謀劃策,並定期上交相關報告。

2009年—2011年
聯邦政府投入1.5億歐元資助約220個電動汽車項目,其中1.3億用於一個叫做「電動汽車在模範地區」的項目。電動汽車在8個地區投入使用,測試其上路情況,同時建立了超過1000個充電站。

2012年4月
德國政府選定四個「窗口地區」(下薩克森州、巴符州、柏林/勃蘭登堡州、巴伐利亞州/薩克森州),撥款1.8億歐元,對這些地方上千輛電動汽車進行測試,來獲得上路經驗。該項目執行時間從2012年到2016年。

2012年7月
「國家電動汽車平台」提出的第三個中期報告中預計,聯邦政府無法完成2020年前100萬輛電動汽車上路的目標。

2014年9月
德國頒布新法規,給電動汽車提供許多「特權」:免費停車;可進入普通車禁入的部分地區;地方政府可為電動汽車設置專用車道等。

2015年4月
據《世界報》報導,當時德國電動汽車數量只有2.4萬輛,聯邦政府不再提「百萬」目標了。

2015年6月
《電動車法》(EmoG)生效,其中提到在公路上優先給電動車讓道,公共充電站特別標出電動車專用停車位,減免停車費等。該法律暫時有效至2030年。

2016年3月17日
《充電基礎設施條例》(LSV)生效,主要統一規定公共充電設施的插頭標準。

2016年5月
德國政府通過一系列措施,包括購買補貼(3000歐元給混合電動車,4000歐元給純電動車);投入3億歐元改善充電基礎設施(2億用於快速充電設施,1億用於普通充電設施);

2017年1月1日
據統計數據,德國上路電動汽車只有3.4萬多輛,離百萬輛目標相差甚遠。

2017年初
德國市場上已經推出了33款德國製造的、25款外國製造的電動汽車。

2017年5月
德國總理默克爾公開承認,無法實現2020年100萬輛電動車上路的目標;但她表示,未來也有可能發生突發性的增長。

2017年7月初
《汽車圖片報》報導,從2016年5月購買補貼生效開始,到今年6月底的13個半月裡,政府部門只收到2.3萬份補貼申請。德國政府的期待是,補貼生效後三年內可以賣出至少30萬輛電動車。#

責任編輯:文婧

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2017-07-24 10:12 PM
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