【大紀元2015年10月21日訊】(大紀元特約記者安心紐約報導)風華巴士老闆梁沛霖從在餐館當雜工到開辦風華巴士公司，專跑波士頓和紐約路線。票價定在25美元，當時美國的灰狗和彼得潘巴士的票價是37美元。低票價的優勢，讓風華公司的生意越做越好。
直到2003年4月，祥龍巴士加入市場，票價壓到比風華低一半還多。祥龍新開張，優惠票價，所有時段一律10美元。而風華當時的票價是25美元。祥龍來勢洶洶，風華如何應對？
風華巴士老闆梁沛霖：「他一出來就10塊，當然很厲害啦。幾天以後，我也沒辦法了，一定要跟他了，因為沒客人了。」
這種情況沒能維持多久，「感覺後來有很多人也知道了（祥龍）。真的！一定要跟著他。我也跟著他降到10塊錢。跟到7或8月份，我們的經濟頂不來了，我們自己漲回了15塊。」
風華出於無奈將票價提高到15塊錢後，竟有人將風華的客人用車送到祥龍的車站，從中賺取3塊到5塊錢的差價。 梁沛霖只能被動迎戰：「好像10天還是8天，我們自己又降回去了。還是跟著他一樣10塊錢。」
梁沛霖原以為10塊錢的票價，自己會撐不下去，然而，市場的變化卻出乎他的意外。低成本競爭帶來強大的衝擊力，將老牌的「灰狗」、「彼得潘」等主流巴士公司的市場份額給爭了過來（後者往返紐約和波士頓的票價是30多美元）。
「我也意料不到，這個市場已經大了，因為太便宜了！」梁沛霖重新算了一算，「每天57個座位，去波士頓570美元，回來也570美元，一天收1,140美元也不會虧本了。就不理他了。那個市場已經大了！」
到了2004年8月，風華巴士在波士頓不能再停靠中國城，就搬往南站。與「灰狗」和「彼得潘」共享站台。梁沛霖主動找到兩家公司的南站經理，與他們達成共識。他首先將票價提高到15美元，三家公司以服務品質競爭，私下他們可以互助互利。
風華巴士老闆梁沛霖：「多謝彼得潘的車，因為我們也曾經在半道上車壞了！不到二十分鐘，彼得潘就有一台車，幫我們風華載客人到目的地，我當時想要給他們錢，他們不收。」
價格戰基本塵埃落定，風華15塊，祥龍還是10塊。價錢拼不過，風華就在服務上下功夫。在華埠，風華率先推出網上售票，根據電腦數據，來分配車次。同時在乘客中建立了良好口碑。當時每天班車增加到了18班次。
風華巴士由於是紐約華埠首家在路邊停車的巴士公司，打破了美國傳統在車站發車的模式，在主流社會的影響深遠。2008年，梁沛霖因此登上了《福布斯》的海外華人名人榜，與華裔導演李安齊名。
可嘆的是，風華的名氣卻讓他成為眾矢之的，最終沒能躲過關門的命運。（未完待續）
責任編輯：艾倫
