【大紀元2015年05月07日訊】最近鄭州下了一場不大不小的雨，將開通不到半年的「鄭登快速路」澆出了一道16×3×1.5米的陷坑，整條「快速路」被迫中斷，所幸沒有人車遇險。這是繼去年鄭州西三環路以五個月塌陷十餘次——平均每月三次——的速度成為「年度最受關注的道路」之後的又一條「鄭州品牌」。我以為「鄭登快速路」是由鄭州通到登封的，不想卻是由鄭州通到「登峰」的——的確有些「登峰造極」的意味。
被一場不大不小的雨水澆塌的「快速路」也算是一個奇跡，由此我們就會想到還有什麼不能毀於強大的雨水？這樣的「快速路」很像是與車速無關，而是快速修築，快速塌陷的含義。如此倒也有了兩大「好處」：一是可以體現城市建設的「快速發展」， GDP指數的「快速提高」。設想一個城市裡若多是百年建築、百年工程，將是一件何等可怕可悲的事情，簡直是將現政府及官員視為無物。所以寧可強拆老宅、毀壞古建，也要建造「新城」，哪怕成為一座座「鬼城」；再者就是修路填坑又會有資金注入，因此也就有了賄賂可撈，回扣可取。就像城市街道上時常見到的「拉鍊」情況，今天拉開，明天合上，後天再開，輪番入帳。鄭州不同，索性不要「拉鍊」，直接成了「扒瓜」。
河南路面似乎一向不大安全，有那些參加「一站到底」失敗的行人可以作證，否則所謂「井蓋省」不就成了浪得虛名？
我再三反對地域歧視，這樣的話每一提到河南新疆東三省等等不免就要重複一次，仿佛一個碎催加浪催的夥計。我堅定地認為河北也有將井蓋視為「夜草」的「牲口」，而河南也一定有不偷井蓋以及其他的好人。
但河南與河南人又是「中國化」進程中最為徹底、最為完善的地與人。「X朝古都」不必一一贅述了，小X也有三六，大X多有九十，其實中國的歷史很大程度上就是一部「河南史」。中國起於中原，中原乃各朝各代必爭之地，從諸侯爭霸到群雄逐鹿，從劉項對峙到光武中興，從曹魏稱雄到黃袍加身，從血沃中原到大河奔流……，河南儼然一個「國中之國」，一道幾千年歷史的縮影。
自然上述這些多為虛詞，無論怎樣地天馬行空終歸還要落回路面。河南路面的不大安全顯然是與交通長官們有著莫大關係，可以算到他們在任時的「政績」之中。我當然也不贊成「官員歧視」，我堅定地認為河北也有將築路視為「夜草」的廳長局長，而河南也一定有不啃地皮路面的好官。但河南四任交通廳長的連續落馬也是事實，主管交通在河南成了第一「高危職務」。現在的該是第五任吧？像這樣的雨水澆塌「快速路」的事總不免叫人替他捏一把好汗。
這次路面確實塌了，有圖文錄影人證為證，因此也就失去了「闢謠」的「黃金時間」。而沒有山洪，沒有地震，沒有爆炸破壞，只是一場普通的雨水，又使他們失去了將責任推給老天爺與恐怖分子的「絕對機會」。但他們仍有辦法，這次不是推給「臨時工」，不是老鼠鼴鼠土撥鼠等等，而是村民，說是村上為了將路東的污水引到路西，於是請來「水務建築工程公司」穿路鋪建排水管道，終因「施工不到位」造成了塌方。
據說一個公路建設專案需要多達27個報批環節，據說交通廳局的主管工作就是公路的建設養護管理。自然27個環節並不能阻止270個相應的對策，而交通廳局上上下下再盡職守也不能阻止「村民」的私挖亂鋪。
一條路的修法，一條排水管道的鋪設總會有些技術之外的「技術含量」。她的「理想模式」應該是這樣的：交通部門作出規劃，層層審批，廳長局長手筆一揮，便可坐等進項。接著是勘察設計規劃部門，接著是施工與監理部門，接著是材料商，接著是施工隊包工頭，接著是竣工驗收部門，大家「先禮後分」，各得其所，於是路面就變窄了，材料標號就降低了，地基就疏鬆了，瀝青就變薄了，管道就「不到位」了，雨水就下來了，路面就塌陷了……
當然，大凡「理想模式」總是較為簡單明瞭，線路清晰。而實際的情況卻是絕對的隱秘晦暗複雜繁瑣——否則也就不配稱為「X朝古都」以至「X朝古國」了。
照我的理解，鄭州路面的塌陷主要是雨水的緣故，並無其他。但老天爺的「作梗」也是真的，所謂人在做天在看，有時實在看不下去就會噴些惡意的雨水下來。雨水既然能讓鄭州的路基塌陷，也就能讓更多地方的路基塌陷；雨水既然能讓更多地方的路基塌陷，也就能讓更多地方的樓房倒掉。這是一個「不成文」但合乎情理的判斷。
河南依舊還是中國的一道縮影。何時河南改變了，大概也就意味著中國改變了；何時河南的路面安全了，大概也就意味著中國的路面安全了。不知這樣的判斷是否偏頗？
－－轉自作者博客
責任編輯：南風
留言