【大紀元2021年12月04日訊】11月28日，省衛生廳證實，本市出現兩例感染Omicron病例，是加拿大首次確診的新COVID-19變種病例。次日，又增加兩人確診。鑑於新變種可能的高傳染性，省府週四宣布擴大第三劑疫苗的合資格人群。
詳情請見：
本市成新變種首發地
Shopify黑色星期五銷售創新高
本市電動巴士明年初上路
房屋亂施工鄰居遭殃 市府被促僱更多驗房師
冬季泊車禁令 市府固定通知時間
Glebe房屋開發限高四層
渥太華上週日確診的兩個Omicron病例，患者近期均到過尼日利亞旅行。週一，市公衛局（OPH）首席醫療官Vera Etches證實，本市又有兩人確診。OPH已發現本市有15人最近14天內去過尼日利亞、南非、史瓦蒂尼（Eswatini）、萊索托（Lesotho）、博茨瓦納（Botswana）、津巴布韋（Zimbabwe）、莫桑比克（Mozambique）和納米比亞（Namibia）等8個非洲國家。OPH要求他們遵循聯邦最新的防疫指南，即使完全接種也要自我隔離；無論是否有症狀，都要進行測試；在獲得陰性測試結果前，要與家人分房而居或住在隔離中心。
為了應對Omicron，加拿大上週五對非洲七國實施了旅行禁令，本週二擴大到十國，包括馬拉威和埃及。該政策禁止在過去14天內去過這些國家的所有外國公民進入加拿大。加拿大公民、永久居民以及所有有權返回加拿大的人，若曾在過去兩週內過境這些國家，在抵達機場時必須接受病毒檢測，並留在政府檢疫設施中，直到得到陰性檢測結果。之後他們可以回家繼續隔離，如果第8天的檢測結果仍為陰性，就可結束隔離。那些未完全接種者，必須在政府設施中隔離整整14天。
自從世界衛生組織將在南非首次發現的B.1.1.529變種命名為Omicron，並列為「須關切變種」（VOC）後，短短數日，全球多個國家報告本國發現了該變種的感染病例。
Omicron具有大量突變，包括：32個突變影響刺突蛋白；刺突蛋白有30個氨基酸變化、3個小缺失和1個小插入，其中15個位於受體結合域（殘基319-541）。它還在其它基因組區域中進行了許多更改和缺失。世衛週一稱，Omicron構成「非常高」的全球感染激增風險。
為了應對風險，安省COVID-19基因組已恢復了對本省傳播的所有變種病毒的常規篩查。目前尚無法確知Omicron的影響有多大，但過去一周，安省的每日新增3次超過900例，染疫死亡人數累計超過1萬人，截至週四，確診總數達620,229例，10,012人死亡，603,285人痊癒。本市1人染疫身亡，11月24日至30日，每10萬人中29.0人染疫；陽性率2.1%。截至週四，平均7天病毒繁殖數為0.97，共32,100人確診，618人死亡，31,132人痊癒。
安省擴大第三針合資格人群
Omicron的突變數目是Delta變種的兩倍。刺突蛋白是冠狀病毒用來侵入人體細胞的工具，目前所有獲批的COVID-19疫苗都是針對刺突蛋白的。Omicron的大量刺突蛋白突變，意味著它被現有疫苗接種產生的抗體所攔截的可能性減少。據《環球郵報》報導，渥太華大學分子病毒學家、冠狀病毒變種快速反應網絡（CoVaRR-Net）的負責人朗格洛伊斯（Marc-André Langlois）說：「我們知道一個事實：該變種將更難中和。」但也有不少醫學界專家認為，目前的疫苗對許多變種有效，不太可能對新變種完全無效。聯邦政府已要求國家免疫諮詢委員會（NACI）根據新變種的出現，迅速提供關於使用疫苗加強劑的最新指導。
週四，省府宣布擴大第三針合資格人群。原先的指導方針限制在占本省人口約20%的群體，包括70歲或以上的人、接種過兩劑阿斯利康疫苗的人、免疫力低下的人、安省原住民以及長期護理院和養老院的居民。
新政策規定，從12月13日早8點起，50歲或以上的人可預約第三針接種，條件是至少6個月前已完成兩劑接種。省府預計從明年1月起，將進一步擴大合資格人群的範圍。目前安省已有超過69.6萬人接種了第三劑。
本市兒童接種有序推進
本市的5－11歲兒童接種有序進行。OPH稱，上週五首日開始接種後，至上週日的3天時間內，有超過8,400名兒童完成首劑接種。
除了7個大型社區診所和10個社區接種站，從12月2日起，OPH已在本市學校設立臨時接種診所，上學日的開放時間都在學校結束後。首批公佈的名單如下：
* 12月2日：Dr. F.J. McDonald Catholic School和École élémentaire catholique Marius-Barbeau
* 12月3日：École élémentaire catholique Montfort和W. E. Gowling Public School
* 12月4日：Charles H. Hulse Public School和École élémentaire publique Mauril-Belanger
* 12月5日：Regina St. Alternative School和Queen Elizabeth Public School
* 12月6日：Carleton Heights和Heritage Public School
* 12月7日：Connaught Public School，Kars on the Rideau Public School，Robert Bateman Public School，St Luke Catholic Elementary School和Centre éducatif Séraphin-Marion
截至週三，本市5歲及以上人口中，86%完成首劑，81%完成兩劑。
【記者李雲兮編譯報導】據CTV報導，電商巨頭Shopify稱，今年其黑色星期五的銷售超過29億元（未特別註明為加元），高於去年的24億元，創下新高，許多消費者是在午休時間完成購物。
Shopify表示，今年購物者的平均支出比去年多。銷售高峰時間是黑五中午12點（美東時間，下同）至12:02左右，全球購物者每分鐘花費310萬元。早在黑五凌晨4點，Shopify銷售額已達10億元，比2020年早4小時。
加拿大購物最多的五個城市，渥太華排名第四，多倫多居首，卡爾加里和蒙特利爾分列第二和第三，溫哥華排第五。渥太華也是路邊取貨和本地送貨最多的前五名。
許多公司正受益於日益增多的送貨上門要求。Trexity公司首席執行官和聯合創始人亞洛克·阿胡賈（Alok Ahuja）說：「我們已經越來越習慣於送貨上門，這是方便的因素。我認為人們普遍開始重視（擁有）更多時間，送貨顯示了這一點。」
根據Shopify統計數據，購物車商品的的平均價格為150.11元，高於去年的128.50元。加拿大67%的訂單是在移動設備上完成的，高於去年的61%。服裝和配飾是最受歡迎的商品，其次是家居和園藝用品、健康和美容產品、食品和飲料，以及玩具和遊戲。食品和飲料是本地送貨最多的商品。
Shopify全球用戶中，英國倫敦的購物者是消費最多的。紐約、洛杉磯、布魯克林和芝加哥位列全球前五名。
加拿大零售委員會的米歇爾·瓦西利申（Michelle Wasylshen）認為，市場正在轉向在線和店內購物的混合模式。「雖然網上購物以後會繼續流行，但實體店和網上購物會相結合，我認為會繼續看到這種變化。」她同時補充，今年黑五銷售的增長，表明人們更有信心。「消費者比去年樂觀得多，他們真的非常渴望恢復更正常的節日傳統，包括店內購物。」
2021年最熱銷商品
Shopify為全球175個國家的逾170萬個商家提供服務。根據公司統計，今年黑五最受歡迎的商品是：Nugget兒童沙發、Luna緊身運動褲、HydroJug水壺套件、Brooklinen的Luxe Core床包組和完美鍋（Perfect Pot）。全球購物車商品的平均價格為101.20美元，高於去年的90.70美元。
公司還表示，他們資助了2.3萬多噸的碳去除費用，以抵消黑五在Shopify平台上下達並完成送貨的所有訂單所產生的碳排放。
【記者田青編譯報導】據《渥太華公民報》報導，OC Transpo明年初將首次啟用電動巴士，儘管其在寒冷天氣下仍需依賴柴油供熱系統。OC Transpo將逐年引入更多電動巴士，計劃2036年完全棄用柴油巴士。
OC Transpo在上週五（11月26日）的媒體發布會上展示了這款嶄新的電動巴士，它並非完全電動。位於溫尼伯的New Flyer製造商稱，當氣溫接近冰點時，要使車廂內保持25攝氏度，巴士的單次充電預期里程將從300多公里下降到200多公里，因此需要柴油輔助供熱系統來保持預期里程數。
市公交運營總監吉姆·格利特（Jim Greer）表示，巴士完全電動化只是一種選項，公共交通業正在使用柴油輔助供熱系統來最大化預期里程。
恆溫控制的柴油供熱系統通常每小時最多消耗3升燃料，實際使用量取決於溫度和乘客數量等因素。相比之下，本市最新的40英尺Nova柴油巴士，每公里耗油約0.47升，其中絕大多數柴油用於巴士行駛，小部分用於供熱。這些巴士每天約行駛800公里，即每輛巴士每天約耗油400升。
由於使用了柴油供熱系統，這款電動巴士並非「100%零排放」，但加拿大基礎設施銀行和加拿大基礎設施局都認為，它有資格獲得聯邦資助。
市議會決定今後一直購買此類「零排放」巴士，因為滿足了運營需求且負擔得起。2022年將有四輛電動巴士上路，上週五展示的是其中的一輛。2023年，將再增加74輛；2027年達到450輛；隨著柴油巴士逐漸退役，OC Transpo有望在2036年全部使用電動巴士，實現「零排放」。在St. Laurent維護設施，一輛巴士完全充電需要最多5小時。
與柴油巴士相比，電動巴士的維護成本預計「顯著降低」，乘坐時更安靜，且容量和設計與柴油巴士相似，「以提供標準化的客戶體驗」。
市府表示：「OC Transpo將尋求政府的資助，這樣就不需要額外的市政稅收來完成將現有巴士轉換為零排放巴士。」
【記者高潔編譯報導】據CBC報導，在市規劃委員會近日會議上，有社區代表呼籲，市府應僱用更多驗房師（inspector），以幫助居民不被鄰居的不當施工所殃及。但市府目前根本找不到合資格的驗房師。
市規劃委員會負責監督建築規範服務。Hintonburg社區協會的謝麗爾·帕羅特（Cheryl Parrott）在委員會會議上，展示了一戶民宅車道被毀的照片，原因是被鄰居家的挖掘工程所殃及，鄰居還將施工圍欄放在了車道上。另一個新建的房屋佔用了太多地塊，導致雨水無處可去，全部流到了鄰居的院子裡。它們都是典型的鄰居亂施工帶來的噩夢。
帕羅特責問：「當市府批准的建商破壞他們的房子時，為什麼居民必須聘請結構工程師？為什麼居民必須堅持數月數月的發郵件和打電話，以敦促市府制止鄰居潛在的、違反建築規範的不當施工？」
與會的市議員們一致同意這種噩夢是不可接受的。Kitchissippi選區市議員傑夫·利珀（Jeff Leiper）認為，在過去的一年半里，事情似乎變得更糟了。他要求市府在建商不當施工造成問題時做出更快反應。
當天規劃委員會正在討論2022年市政預算草案中與其相關的部分，其中包括建築規範服務部門2,900萬元的運營成本。
市府空缺17個驗房師職位
市規劃、基礎設施和經濟發展部總經理史蒂夫•威利斯（Steve Willis）稱，這些製造麻煩的建商也讓他們感到頭痛。他表示，這不是增加城市預算的問題，因為驗房師的工資來自房屋許可費而非城市稅收。真正長期存在的問題是，市府根本找不到合資格的驗房師。
市府與阿岡昆學院合作培訓新驗房師，但目前仍有17個空缺需要儘快填補。市府現有64人進行建築規範檢查工作，3人專門負責複雜的執法案例。他們做得很好，但分身乏術。
威利斯還解釋，驗房師只檢查建築物本身，不涉及其它相關項目，如和排放雨水有關的設計場地標高，但新的官方計劃將賦予他們更多與雨水相關的檢查權。
另一方面，因為和集約化相關的房屋填充項目不斷增加，本市正面臨更多問題，因為這些新建房屋的地基很多靠近地塊的臨界線。當建商可能抬高鄰居的土地時，市府經常要求他們出具經過認證的工程計劃。但法律不允許市政當局索要損壞押金，或處理諸如侵佔鄰居房產之類的民事糾紛。
施工許可申請激增 明年擬增人手
威利斯表示，市規劃、基礎設施和經濟發展部的工作量很大。今年迄今已收到1.1萬份規劃申請，負責審核的工作人員只有34名。一些只是申請加建露臺，另一些是複雜的高層建築開發。
市議員萊利·布羅金頓（Riley Brockington）說，一些小建商經常抱怨市府處理建築許可申請的時間過長。威利斯回應，2022年預算包括僱用7名臨時工作人員，以處理激增的建築申請。
12月8日，市議會將對2022年市政預算草案進行審批。
【記者辛彥編譯報導】冬季除雪是一項頗具挑戰性的工作，這是市府實施冬季泊車禁令的原因。市府近日承諾，今冬會加強對泊車禁令的通知，方便車主及早準備。
據CTV報導，市府正在為冬季做準備，培訓工作人員使用各種類型的除雪設備。車隊培訓部門經理斯科特·麥金農（Scott MacKinnon）說：「我們投入大量時間來培訓（設備）操作員，以便他們具備技能，做好工作，保持道路暢通。」
目前市府有575輛除雪車，包括用於從主幹道到人行道的各種大小類型。「駕駛這些車輛具有挑戰性，需要在最糟糕的條件下操作重型卡車或重型設備。」
為了幫助除雪工作儘可能順利進行，市府實施了冬季泊車禁令。道路和泊車服務主管阿蘭·貢蒂爾（Alain Gonthier）說：「為了提供更好、更安全的服務，將車輛從街道上移走非常重要。」
市府稱，11月15日至明年4月1日期間，當積雪在7厘米或以上，或降下相當數量的冰雨時，會隨時執行泊車禁令。
和往年不同，今年的泊車禁令將在固定時間提前通知，除非出現不可預料的惡劣天氣。具體來說，通宵泊車禁令為晚7點至次日早7點，將在當天早9點前宣布；日間泊車禁令為早10點至晚7點，將在前一天的下午3:30前宣布。
本地居民可以通過多種途徑獲得相關信息：可註冊市府的冬季泊車電郵警報，網頁https://app06.ottawa.ca/esubscriptions/signup-form-en.html；關注市府的推特@ottawacity或臉書@cityofottawa帳號；下載City of Ottawa手機應用程序並打開通知功能；查看ottawa.ca/winter冬季維護頁面上有關冬季運營和泊車禁令的定期更新。
今年市府的除雪方式也會有所調整。貢蒂爾說，今年除雪不會每次都從相同的起點；會使用更多砂礫，而不僅僅是鹽或沙子。
【記者新宇編譯報導】銀行（Bank）街是格萊貝（Glebe）社區的主街道。據CTV報導，市規劃委員會近期批准了銀行街二級計劃，是格萊貝核心區未來開發新指南的一部分。它規定了銀行街房屋開發允許的高度和密度，要求樓高不超過四層。
市府在聲明中說：「該計劃將有助於確保以保護格萊貝（建築物）遺產特徵的方式進行集約化，並保留該社區『行人優先』的特點。」
根據該計劃，銀行街第一（First）大道到霍爾姆伍德（Holmwood）大道區段，建築物最高為四層。
「靠近格萊貝北端、位於主街道上的一些房產，相對較大、開發不足或與規劃的主街道特徵不兼容的，建議最大高度從四層增加到六層。」而超過九層的建築，只允許在銀行街和伊莎貝拉（Isabella）街區域。
市議員肖恩·梅納德（Shawn Menard）表示，銀行街的房屋密度將顯著增加，計劃「平衡了（建築物）遺產特徵，以及對增加集約度和（保持）傳統主街道的需求」，「保持存在那裡的魅力和獨特性，同時增加集約度」。
作為上述二級計劃的一部分，位於銀行街和張柏倫（Chamberlain）大道轉角處的市屬停車場，將被優先用於建造經濟適用房。
責任編輯：朱莉
