【大紀元2023年11月06日訊】（大紀元記者王也知綜合報導）當地時間11月5日，F1巴西聖保羅大獎賽正賽在英特拉格斯賽道舉行。紅牛車手維斯塔潘（Max Verstappen）率先衝線，收穫本賽季第17個冠軍。邁凱倫車隊的英國車手諾里斯（Lando Norris）排名第二。阿斯頓馬丁老將阿隆索（Fernando Alonso）以0.053秒優勢，力壓紅牛車手佩雷茲位居第三。
巴西聖保羅的英特拉格斯賽道於1940年由私人建造，到上世紀70年代，成為巴西F1大獎賽的比賽賽道。它曾一度遭到處罰，承辦資格被取消。後來，這條賽道經過重新設計和改造，在1990年重新獲得F1的舉辦權。從此，英特拉格斯賽道便成為巴西大獎賽的官方賽道。這條賽道崎嶇不平，對車手來說，是一個很大的挑戰。
維斯塔潘衝刺賽再次登頂
因本站安排有衝刺賽，正賽的排位賽在週五舉行。由於大雨降臨，第三階段比賽出示紅旗，提前結束。維斯塔潘獲得賽季第11個杆位，勒克萊爾排名第二，與維斯塔潘在正賽從頭排發車。效力於阿斯頓·馬丁車隊的加拿大車手斯托爾位居第三。
週六率先進行了衝刺賽的排位賽，英國車手諾里斯以0.061秒的優勢，奪得杆位；維斯塔潘位居次席，其隊友佩雷茲（Sergio Perez）排名第三；兩位梅奔車手拉塞爾（George Russell）、漢密爾頓（Lewis Hamilton）分列第四和第五。
衝刺賽賽程為24圈或30分鐘。衝刺賽開始後，維斯塔潘靠著出色的反應和內線優勢，超越諾里斯取得領先；拉塞爾、漢密爾頓分居第三、第四，佩雷茲起步不佳，降至第五位。
三圈過後，領先的維斯塔潘、拉塞爾逐漸與諾里斯與漢密爾頓拉開距離。不久，佩雷茲超越漢密爾頓，回升至第四。第8圈，佩雷茲完成對拉塞爾超過，奪回第三的位置，梅賽德斯車手一度反超回來。不過他堅持不到一圈，就又被紅牛車手超過。
第14圈，維斯塔潘與諾里斯展開拉鋸戰，雙方差距保持在1.2秒至1.8秒間。最終，紅牛賽車更勝一籌，維斯塔潘以4.287秒優勢，贏得本賽季六場衝刺賽中的第四場勝利，個人積分累積達到491分，距離現行積分制度的單季500分只有一步之遙。
諾里斯位居第二，佩雷茲排名第三，兩人也登上了頒獎台。拉塞爾掉回起跑時的第四，勒克萊爾獲得第五名，角田排名第六，漢密爾頓則下滑到第七，塞恩斯排名第八，拿到最後一分。
季軍爭奪激烈 更有看點
週日正賽，在暖胎階段，原本要從頭排發車的勒克萊爾，駕駛法拉利賽車衝出賽道，撞上了護牆。他告知車隊，賽車失去了液壓，就此退賽。
隨後比賽正式開始。泰國籍車手阿爾本準備從內道超越霍肯博格，兩人發生相撞。隨後，阿爾本又撞上了身前的馬格努森，兩輛賽車雙雙滑出賽道引發黃旗，不久賽事就將黃旗，升級為了紅旗。半圈還沒跑完已經有三人提前退賽。
紅旗狀態結束後，所有車手進行暖胎圈後，再一次靜態發車。維斯塔潘表現出色，甩開身後對手；漢密爾頓在1號彎輪胎鎖死，阿隆索抓住機會完成超越，升至第三。
諾里斯跟在維斯塔潘身後，在減少空氣阻力系統（DRS）開啟後，死死咬住維斯塔潘，兩人距離保持在1秒以內。第9圈，眼看使用DRS進攻無果，諾里斯不得不放棄，與維斯塔潘逐漸拉開距離。
第14圈，佩雷茲走內線，完成對拉塞爾的超越，升至第五。第18圈，佩雷茲從直道轉到彎角內道，超過漢密爾頓。第23圈，都已完成一停的佩雷茲和漢密爾頓再次相遇，紅牛車手幾乎以同樣方式再次超越對手。
第24圈，排名第13的周冠宇由於賽車故障退賽。第26圈，阿隆索進站換胎之後，排在第六位，領先身後的佩雷茲6秒。第39圈，博塔斯退賽。此時，賽場上已有五輛賽車退賽，里卡多和皮亞斯特里也早早退出爭奪，真正參與比賽的只有13輛賽車。
此後，人們的目光聚焦到阿隆索和佩雷茲對第三名的爭奪戰。賽前有傳聞說，阿隆索下賽季將加盟紅牛，取代佩雷茲的位置。這讓兩人的爭奪更有了看點。這時，兩人相距大約3秒。第47圈，佩雷茲進站換上軟胎。隨後一圈，阿隆索同樣進站，出站後繼續壓在佩雷茲身前3.7秒。
第54圈，佩雷茲迫近阿隆索，跟了5圈後，發起了進攻。42歲的阿隆索此時其豐富的經驗派上了用場，西班牙人採取不切彎心的跑法，換取出彎速度，進行防守。第70圈，佩雷茲在1號彎之前將差距縮小0.6秒以內，並利用DRS一舉從內線超越阿隆索，升到第三。
比賽進入最後一圈，阿隆索發起猛烈攻勢，干擾了佩雷茲在1號彎的防守，然後在4號彎前，完成超越。在最後衝線時刻，佩雷茲受限位置劣勢，未能完成反超。
最終，維斯塔潘率先衝線，奪得冠軍，也是個人賽季的第17冠。諾里斯位居第二，比身後的阿隆索快了26秒。阿隆索僅以0.053秒優勢，收穫第三，登上領獎台。佩雷茲遺憾屈居第四，排在第五至第十名的車手分別為：斯特羅爾、賽恩斯、嘉斯利、漢密爾頓、角田和奧康。
責任編輯：鄭煌
