香港電車120年（上）——從電車軌跡看城市變遷
香港電車，以獨有的雙層有軌電車穿梭港島，見證著百年的歷史變遷。滄海桑田，填海後一棟棟高樓拔地而起，原本沿海行駛的電車變成了在高樓間穿行。今年7月30日，適逢香港電車120周年紀念，本欄目特別企劃香港電車120年特輯，將分為三期出版，分享香港電車的前世今生。
1906年，第一代電車駛經中環德輔道中亞歷山大行。（天地圖書提供）
《叮叮與我》作者張順光（左）與柴宇瀚（右）。（受訪者提供）
香港電車歷史專家暨收藏家張順光先生聯同歷史學者柴宇瀚博士，在香港電車成立120周年之際，於今年7月14日推出新作《叮叮與我——香港電車120週年圖片集》，收錄近400張電車相關的收藏品，兩位日前接受「紀載香港」欄目專訪，透過一張張珍貴的歷史圖片、明信片、舊車票，細說電車與香港人的百年情懷。
香港電車通車之前。（天地圖書提供）
還原充滿歐陸風情的昔日香港
從天地圖書出版《叮叮與我》新書封面的舊照片說起，張順光早在1980年代開始收藏電車相關的紙品，今次呈現的明信片是1906年，第一代電車駛經中環德輔道中的亞歷山大行，這張舊照片深深吸引了他：「最初只是收集明信片上的郵票，看到這英式的建築和單層電車，我一直以為這是外國，後來朋友告訴我是香港，背後這棟是第一代的歷山大廈。」
柴宇瀚解釋，這張舊照片頗具代表性，第一代的歷山大廈1904年落成，名為「亞歷山大行」（Alexandra Building），以當時英國國王愛德華七世的妻子雅麗珊（亞歷山大）王后命名，位於遮打道及德輔道中交界的三角地段以西，其三角外觀形似紐約第五大道1902年完工的摩天大樓熨斗大廈（Flatiron Building），因而獲得「熨斗」的暱稱。柴宇瀚感慨：「可以感受到，100多年前的香港充滿了歐陸風情，從這張明信片就可以看出來。」很可惜，這棟獨具文藝復興風格的建築在1950年代拆卸，建成第二代的歷山大廈，保留了三角地帶的格局，卻演變成呆板的線條，不再有第一代建築新古典主義的華麗。到了1974年，香港置地宣布中環物業重建計劃，第三代的歷山大廈（Alexandra House）1976年建成，樓高34層，儼然變成了新式建築物，延續至今，已找不到昔日的痕跡了。
第一代電車駛過舊香港大會堂。（天地圖書提供）
位於中環愛丁堡廣場的香港大會堂於2022年5月被列為法定古蹟，這座建於1962年3月的建築，成為香港「最年輕」的法定古蹟。然而從張順光收藏的電車舊照片來看，第一代香港大會堂建築更具有古典氣息。第一代香港大會堂於1869年落成，位於香港匯豐總行大廈現址旁，面向王后像廣場。這座建築物樓高兩層，設有歐洲傳統柱廊及拱門，充滿歐陸風情。從電車駛過的風景，足可窺探百年前的香港島建築特色。
第一、第二代電車。（天地圖書提供）
第三代電車。（天地圖書提供）
從黃埔船塢以船運送電車到銅鑼灣車廠。（天地圖書提供）
從黃埔船塢以船運送電車到銅鑼灣車廠。（天地圖書提供）
鵝頸橋的由來 消失的寶靈頓運河
銅鑼灣鵝頸橋「打小人」成為香港風俗之一，「鵝頸橋」的名字從何而來？張順光分享的一張第三代電車舊照片，正正展示了已經消失的風景——銅鑼灣寶靈頓運河。這條運河大有來歷。
源自1846年，英國政府計劃在黃泥涌谷開闢馬場，當時有一條彎曲如鵝頸的河流每逢雨季都會泛濫，導致黃泥涌一帶變成一片沼澤，該河道被稱為「鵝頸澗」。第四任港督寶靈（John Bowring）爵士決定開設工程，在黃泥涌興建一條運河，解決河道泛濫問題，這條河就被被命名為寶靈頓運河（Bowrington Canal），運河兩邊的道路就被稱為堅拿道東和堅拿道西，「堅拿」其實是「運河」（Canal）的音譯。在1861年，政府為了方便市民來往河道兩岸，就修建了一條橋「鵝頸橋」。
第三代電車駛過銅鑼灣寶靈頓運河。（天地圖書提供）
看到第三代電車徐徐駛過銅鑼灣寶靈頓運河，彷彿回到舊時光，可以見到頗有特色的第三代電車，在上層加設帆布帳篷，方便乘客雨天乘坐，第二代電車的上層部份是沒有遮擋的。
寶靈頓運河存在的時間也不長，在1922年至1929年間，為了配合灣仔填海工程，這條運河被改為暗渠，並拆去原本的鵝頸橋。堅拿道東及堅拿道西亦成為了銅鑼灣及灣仔交界的街道，到了1970年代，堅拿道西天橋建起，連結海底隧道銅鑼灣出口。如今銅鑼灣寶靈頓運河的位置，變成了堅拿道行車天橋。觀察電車舊照，就如同一部香港的城市變遷史。◇
《叮叮與我——香港電車120週年圖片集》書影。（天地圖書提供）
——原載香港大紀元
責任編輯：王愉悅#
