【大紀元2025年11月23日訊】（大紀元記者莊璦筠台灣台北報導）安捷航空B-86002飛機去年11月4日於金門機場備勤時爆胎，後續檢查發現機身框架變形，疑似曾經發生重落地。國家運輸安全調查委員會日前公布調查報告，建議安捷應強化「疑似重落地」監控與通報機制以及早發現航機結構損害，並加強飛行員進場落地訓練，同時建議民航局督導安捷執行相關改善措施。
安捷航空一架Tecnam P2012 Traveller型機去年11月4日執飛緊急醫療服務（EMS）後，晚間返回金門機場備勤，落地時發生左主輪爆胎，所幸無人員傷亡。隔日安捷機務人員拆除左起落架箱梁整流罩後，發現機身外蒙皮有皺褶現象及7顆固定鉚釘斷裂；7日再拆除機身內牆板後，發現左起落架箱梁前、後機身框架變形。
運安會報告指出，該機落地時操控駕駛員可能於蹬舵操作中觸動左煞車踏板，左主輪煞車壓力於觸地時作用於煞車制動鉗，以致左主輪無法轉動，胎面橡膠及編織層於跑道上拖行過程中磨穿進而爆胎，機體結構在左主輪觸地時承受的衝擊力可能超出負載能力，導致損害。
運安會說，安捷於事故前未曾檢查該受損部位，無相關資料可佐證實際損害發生時間，無法確認確切原因。
運安會認為，安捷航空的「疑似重落地」評估機制仰賴所屬操作人員主動提報，安全管理系統未能促進人員主動提報潛在風險事件，導致航機發生重落地後可能未被及時檢查，增加損害飛行的風險，危及飛航安全。
此外，P2012型機缺乏模擬機，加上緊急醫療服務任務頻率不定，飛航組員飛行時數偏低，任務間隔缺乏規律，影響該型機飛行操作熟練度，特別是轉訓自大型飛機的飛航組員尤為明顯。
運安會提出三項運輸安全改善建議，包括要求安捷航空強化「疑似重落地」監控與通報機制，及早發現重落地造成的航機結構損害；加強飛行員進場落地訓練；民航局督導安捷執行相關改善措施。
安捷航空說明，已依主管機關指示，自去年11月底追蹤每一趟任務數據，設定警戒值為1.6G，至今皆未超過此數值，且未再發生類似情況；已完成全體駕駛員夜間落地強化訓練，且提高機身檢查頻率從每550小時縮短為每250小時，以降低重落地與結構損害風險。◇
責任編輯：鄭樺
