【大紀元2026年07月22日訊】（大紀元記者任義綜合報導）中共財政部等三部門發布公告，自9月1日起，對鋰電池按照2%稅率徵收消費稅，並逐步擴大稅率和徵收範圍。分析指，此舉對多個行業，特別是新能源汽車產業產生衝擊。
中共財政部、海關總署、稅務總局日前發布《關於調整部分電池消費稅政策的公告》（2026年第20號）。
公告稱，自2026年9月1日起，對鋰電池按照2%稅率徵收消費稅，自2027年9月1日起按照4%稅率徵收消費稅。鈉離子、固態、鈣鈦礦等電池則免稅至2028年底。這不是新增稅種，是對2015年既有4%電池消費稅中免稅條款的恢復徵收。
億緯鋰是上市的全球第三大儲能電池製造商，對於上述政策對公司業務產生的影響，億緯鋰能7月21日表示，一、公司會仔細分析策劃，通過上下游傳遞共同承擔新增稅負。二、同時公司會持續進行優化增效，提高內部管理精度。三、公司前瞻布局鈉電、固態電池，中長期享有免稅紅利。
對於中共取消鋰電池免稅紅利，《第一財經》7月21日的報導認為，新能源汽車作為電池行業最大的應用領域，受政策調整的影響可能也最為深刻。同時，消費稅是價內稅，必然會體現在產品終端價格上。
此外，報導還表示，部分電池開徵消費稅，也釋放出明確的政策導向，重構產業競爭的底層邏輯。政策明確規定，納稅人自產自用的應稅電池產品不繳納消費稅，這意味著整車企業如果自己造電池並直接裝車，可以規避或抵扣消費稅；而如果依賴外部採購，則需要承擔電池生產企業轉嫁過來的稅負成本。可以預見，未來汽車行業的競爭將進一步向產業鏈上游轉移。
在日前的中國汽車工業高質量發展高峰論壇上，中汽協（中國汽車工業協會）副祕書長陳士華表示，當前汽車工業面臨問題，汽車製造業行業利潤水平處於歷史低位。汽車整車利潤率僅為1.5%。
陳士華表示，與傳統汽車供應鏈相比，智能電動化汽車產業鏈中電池、芯片和智能化相關部件在整車成本中的占比上升，進一步擠壓企業整車利潤空間。
行業數據顯示，在新能源汽車尤其是純電動車型的整車成本結構中，動力電池系統是成本最高的一項，其占整車製造總成本的比例高達30%—40%甚至更高。
中國最大的汽車互聯網在線服務平台「汽車之家」7月21日發布文章，認為一旦電池消費稅在生產、委託加工或進口環節被恢復徵收並逐步提至4%，這意味著電池生產企業或整車廠必須在內部消化這一筆憑空多出的稅收成本，或者將其直接向下游傳導。
文章以一輛搭載80kWh動力電池包、成本約為5萬元的純電動車為例，按照4%的消費稅來計算，那就意味著約2000元的直接稅負增加。「在單車淨利潤本身就已經薄如蟬翼的今天，這2000元就可能成為壓垮駱駝的最後一根稻草。」
時政觀察人士夏言認為，在今年初，新能源汽車購置稅，已從全免改為減半徵收（5%稅率），2028年將恢復10%正常稅率，再從恢復徵收電池消費稅，到明年恢復徵收車船稅，根源還是中共財政缺錢，需要增加稅收收入。無論如何徵收，最終勢必都要消費者承擔，而新能源汽車產業也面臨洗牌。
責任編輯：李宇圓#
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