【大紀元10月25日訊】(AUTONET記者：蔡至兼 報導)汽車的變速系統由傳統手動進化至自動控制之後，接著又出現了以鋼帶傳動的CVT無段式變速系統、以及手自排變速系統。不過，傳統手排系統的優點仍是自排變速系統無法所比擬的。而近年才開始搭載於市售車款上的「自手排系統」，除了擁有手排與自排系統的優點外，性能表現更青出於藍。
傳統手排變速箱設計在未來勢必會被自排變速箱或CVT等系統取代，但是「good design never get old」，的確，雖然換檔比較麻煩，但是動力傳導的效果卻最為直接，加上適當地控制離合器與檔位的切換，駕駛人更能掌握車輛動力輸出。因此，要設計一顆結合手排與自排優點的變速箱成為車廠的目標，而「自手排變速系統」即應聲出現。
自手排系統是以手排變速箱為設計基礎，與利用自排變速箱改造的手自排系統大大不同；自手排系統的特點是擷取了傳統手動變速可咨意控制檔位的優點，但卻省去駕駛人在換檔時需踩離合器踏板的麻煩。
早在1978年，FERRARI首開先河，利用伺服器輔助（servo-assisted）來控制312T2 F1廠車變速箱的離合器，以避免車手因操作離合器而無法專心駕駛，而這套原始設計，即成為法拉利日後設計自手排變速箱的基礎；此外，80年代PORSCHE 911，也曾經搭載自手排系統，但最後因技術面問題而告終。
國內消費者較熟悉的自手排系統，應屬早期RENAULT Twingo上所搭載的「iTEC」。iTEC沒有離合器踏板設計，僅需將排檔桿打入檔位即可行駛，但早期設計不甚成熟，電腦一旦感應到駕駛人手握排檔桿，便將離合器與飛輪分開，因此當時常有離合器燒毀的案例。
90年代末期，自手排系統技術大幅精進，自FERRARI F1車隊以序列式自手排系統在賽場上大放光彩後，各家F1車隊均隨後改換，此外，許多房車賽事也陸續採用此種技術。工廠賽車是車廠測試新科技的最佳試驗品，藉著賽事所累積的經驗與功力，各車廠開始將自手排系統技術轉移至市售車款上。
正如BMW車廠就從GT房車賽中移植自手排技術，於1996年推出世界第一顆全自動手排變速系統─SMG I（Sequential M Gearbox），並搭載於旗下M3性能車款上，接著在2001年又推出了第二代SMG系統─SMG II；而1997年上市的FERRARI F355 F1車款、與1999年的ALFA ROMEO156 Selespeed車款所搭載的自手排系統，則是由FERRARI F1科技移植而來。在眾多車廠陸續將自手排技術使用在市售車款的同時，變速箱的設計趨勢也邁向了新紀元。
首次搭載於ALFA ROMEO 156上的Selespeed源自FERRARI F355 F1的排擋系統，駕駛者可以使用方向盤上的兩個「＋」、「－」按鍵，或以上下推動Joystick排擋桿來操控檔位，不論與手排或自排相比，Selespeed均更易於操控、也更加便捷。雖然Selespeed變速箱主體為手排設計，但藉由電子液壓機構控制，因此離合器踏板已不需存在，且齒輪可更快速、精準的接合。
傳統手排換檔包含三個過程：一、放油門並踩下離合器踏板使離合器與飛輪分離。二、排入理想檔位。三、放離合器，補油門使引擎轉速提昇。而Selespeed則採完全自動變速，在換檔時不需踏離合器踏板，同時連油門踏板都不用鬆開。Selespeed系統會以電子泵控制輸送油料至執行裝置，在迴路中產生壓力，控制齒輪嚙合的離合作動、檔位變換、以及離合器作動，並與引擎的電子節氣門相連結，處理變速箱所傳來的訊息，使引擎作出最佳反應。
換檔速度是決定自手排系統優劣的一大考量。Selespeed擁有跑車與City模式，在City模式時，操駕就如自排車款一般輕鬆容易，換檔速度約為1至1.5秒，與一般自排車款相當，但切換至跑車模式時，換檔則更加迅速，僅0.5秒左右即可完成所有動作；此外，在換檔同時，系統還會作出有如賽車手使用的「Double-declutch」動作，使引擎轉速保持在5000rpm，減少因換檔所造成的動力流失，並提昇換檔平順度。
BMW於2000年才正式加入F1賽事，之前均以參加房車賽為主，因此於1996年推出的SMG I全自動手排變速系統，即是技術轉移自參加德國DTM房車賽中的BMW。時至2001年，BMW車廠加入F1賽事還不到兩年，便獲得優異成績，而2001年所推出的SMG II全新變速系統，即強調移植自F1科技，但是功能更勝BMW F1廠車。
SMG II是BMW最新變速系統技術，它不僅是一顆全自動式的手排變速箱，其中包含的電腦邏輯控制與功能性，更多的令人目不暇及。SMG II系統提供「S」Sequential序列式換檔、以及「A」Automatic自動換檔兩種駕駛模式，駕駛人可藉由排檔桿或是位於方向盤上的撥桿變換模式，不論車速多快，均可隨時變換，另外還擁有爬坡輔助、換檔指示燈等六種特殊功能。
在S模式中擁有六個程式、A模式擁有五個程式，只需按下排檔桿右方的按鈕，即可進入「個人化變速箱」中選擇開啟；換言之，駕駛人可依照喜好或路況來選擇11種駕駛程式。各種程式均擁有不同特性，如A1模式均以二檔起步，使起步更平順，當時速70公里時便以進入第六檔；但是進入性能全開的A5模式時，為了激發引擎最大性能，時速未達130公里是不入第六檔的。
而S模式比A模式多了一個程式（S6），目的是為了使駕駛人可享受近乎賽車的樂趣。以M3為例，當進入這種純跑車模式時，電腦會自動關閉DSC車身穩定控制系統，此時利用系統特殊功能中的Accelerometer加速功能設計，將排檔桿向前撥入後固定不放、並採下油門，系統會自動將引擎轉速拉升至最佳起步轉速（3500轉），待鬆開排檔桿，離合器自動接合，車身便砰然向前彈出。此外，所有的齒輪變換，均採用與航太運輸工具同等級的電子油壓驅動機構控制，無任何機械式連結機構，換檔接合動作精確，而且換檔速度極快；在S6模式中換檔僅需0.08秒即可完成，甚至比眨一下眼睛的速度還快！
放眼車壇，CVT變速系統已逐漸為各車廠所青睞，如MITSUBISHI Lancer、AUDI A4等新車款，均配備此變速系統；不過，我們大膽預估，未來的變速系統除了CVT之外，自手排系統將是另一大主力。CVT系統自問世至今已？年，而自手排系統也有約20年左右的歷史，雖然自手排系統在技術上仍有些許部分需克服，不過相信不久之後，定能大量運用於各等級的市售車款上！
──轉載自《汽車日報網站》（http://www.autonet.com.tw）
(http://www.dajiyuan.com)
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