【大紀元9月1日報導】（中央社記者錢怡台北一日電）台灣貨櫃三雄半年報出爐，長榮EPS為2.29元居冠，陽明2.13元居次，近洋龍頭萬海為1.71元排名第三。法人表示，貨櫃航運股相較於電子業半年報業績亮麗，目前本益比偏低，儘管油價高漲影響成本，但各航線漲價加上以燃油附加費方式轉嫁成本，今年獲利可望穩健。
貨櫃航運股今年上半年獲利冠軍的長榮，上半年營收新台幣212.37億元，較去年成長10%；稅前淨利74.54億元，年增率47%；稅後淨利61.63億元，年增率33%，EPS為2.29元。
陽明獲利表現居次，上半年營業收入395.87億元，較去年同期的353.21億元成長12%，合併營收為452.97億元；上半年稅後純益47.88億元，較去年增加19%，EPS為2.13元。
萬海今年上半年獲利排名第三；上半年營收272.81億元，年增32.71%；稅前盈餘34.54億元，年增22.5%；稅後淨利29億元，年增18.45%，EPS為1.71元。
貨櫃運輸族群半年報業績相對許多電子族群亮麗，但市場預期貨櫃運輸景氣已達高峰，加上油價攀升，有墊高成本疑慮，使得運輸族群目前股價低迷，本益比相對偏低，但船公司表示，油價攀升可透過加收燃油附加費方式轉嫁成本，今年歐亞航線運務需求暢旺，各航線漲價、旺季附加費，使貨櫃運輸業今年獲利維持穩健。
陽明表示，今年上半年由於貿易需求維持強勁，主要定期航線運量合計超過116萬TEU(每20呎貨櫃單位)，且運價較去年同期微幅成長，營收及獲利均較去年增加。展望下半年，陽明表示，歐洲西向航線運務暢旺，亞洲輸往歐洲貨載自 8月 1日起首次開徵旺季附加費每一TEU110美元。
近期亞洲近洋線的運費維持在每TEU 640美元到645美元，預期今年9月亞洲線可望再調漲30美元到 35美元，幅度約5%；歐洲線運價方面，由於從亞洲購買的貨品運務需求成長，目前價格約在795美元到845美元。
因中國市場對出口艙位需求，歐盟東擴後刺激歐盟區域內貿易流動，對亞洲地區以出口為導向的國家有激勵作用，因而帶動歐洲線運價調整，此外，對於大船下水、新增運能恐造成跌價的疑慮，運輸專業研究機構克拉克森 (Clarkson )認為，不論是散裝航運、貨櫃航運、油輪，目前供需環境均顯示改善跡象。克拉克森認為，貨櫃航運需求今年成長9.8%，明年成長 12.6%；在供給方面，船隊今年增加 10%，明年增加9.7%，供需可望維持平衡。
萬海表示，新造船實際裝載運能遠低於新船訂單顯示的名目運能，通常貨櫃船實際裝載運能僅為名目運能的75%至80%間，因此直到2008年新增的實際裝載運能並不會如市場推估巨幅成長。
其次，近幾年來貨櫃航商擴建船隊有限，造成兩年來供給不足，老舊船舶仍勉強使用。萬海認為，新船加入後，預期汰舊換新及拆船動作會加速，使2008年前新船帶來新裝載運能會很快被穩定成長的貨載需求吸納，不至於有供需失衡現象，運價仍會維持在高檔。
陽明表示，今年下半年陸續有大型新船交船加入航運，市場疑慮船噸增加而造成運費壓力，但交船時點分散各月份，所有船舶投入營運已是今年底或明年初，對2005年市場影響有限。此外，預估2006年貨櫃運輸需求仍將繼續成長，歐美主要港口壅塞、人力、內陸運能問題短時間內無法解決，各公司航線設計與調派及貨櫃裝載限制也會影響船噸有效供給，因此明年航運市場各航商仍審慎樂觀以對。
看好貨櫃運輸族群獲利成績，里昂證券認為，運輸族群高股息值得長線投資人注意，畢竟股票是否值得投資，基本面還是最重要的參考依據。
