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交通部
【大紀元3月8日訊】自由時報記者劉力仁／特稿
航發會去年9月廿6日召開的臨時董事會，到底有沒有問題，交通部必須要清楚解釋兩件事情，否則難杜悠悠之口。
第一是何謂「當天會議程序不合，但決議仍然存在」。按照交通部的說法，法院駁回的是當天會議修改組織章程聲請案，並不是針對四十五億元的投資案，因此一口咬定：「程序不合，但決議存在」，也就說投資高鐵的四十五億依然有效。
但法院裁定書中載明「當天會議無效」，既然是一場無效的會議，怎麼又做出「有效的決議」，交通部的邏輯根本不通。
第二是投資台灣高鐵四十五億元，交通部強調是「一般投資」，根據原章程就可以處理，如果真如此，為何又要十萬火急地召開會議修改組織章程，加入航發會資金可以「協助國家重大交通建設」一項。還火速召開臨時董事會，違反應於十天前通知董事開會的程序，最後還落得被法院裁定整個會議程序有重大瑕疵、宣告無效的窘境。
此外，其他疏失還包括，為何交通部長已異動一個多月，郭瑤琪卻遲遲沒有依據航發會組織章程接任董事長；連一份要不要向法院抗告的文件，航發會內部卻群龍無首，找不到董事長蓋章。
更值得關注的是，航發會的目的事業主管機關就是交通部，交通部長兼任航發會董事長，「選手兼裁判」的管理模式，到底適不適合？
政府要不要、應不應該金援台灣高鐵，其實見仁見智，但若為了幫台灣高鐵找錢，解決高鐵困境，而罔顧政府機關最應該堅持的「程序正義」，無疑是整起事件最大的爭議及敗筆。
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