【大紀元9月2日報導】華航爆炸班機乘客闖過鬼門關專題（六）（中央社記者汪淑芬台北二日電）華航CI-120飛機在日本琉球那霸機場爆炸，機上一百六十五人在九十四秒內，全部成功逃生。外界有人質疑依規定飛機客艙逃生時間是九十秒，華航多花了四秒。民航機師公會理事長謝忠棡則指出，因兩道中間艙門已起火，機上人員是在只有四道艙門開啟下逃生，這種表現已是超水準。
目前美國或歐盟對民航客機的逃生規定，無論那一種機型，都須在艙門開啟後九十秒內完成，一般飛機若機體愈大逃生門愈多，民航局也將逃生列為每年客艙安全檢查最重要的項目。
這次華航那霸機場爆炸事故，逃生總計花了九十四秒，有些人質疑華航機組員在協助逃生上是否動作太慢，比規定還多花了四秒。
謝忠棡則認為外界有誤解，他說，華航事故飛機是737-800型，共設計了六個艙門，兩側各三個，不過，因起火爆炸點是在機翼，中間兩側的艙門剛好在火點旁，逃生時只能利用前後共四個艙門。
謝忠棡指出，在少了兩道艙門情形下，華航機組員協助旅客逃生，只比正常有六道艙門情形下多了四秒，這已是超水準的表現。
至於有人質疑正副駕駛未從艙門逃生，反而從窗戶逃生是否得當？目前也是飛機正駕駛的謝忠棡說，飛機駕駛可以有三種逃生方式，一是經由艙門；若情況緊急也可從駕駛艙窗戶，利用原本就設計好的逃生繩逃生；若窗戶無法開啟時，還可利用駕駛艙地板上設計的逃生門。
謝忠棡認為，華航爆炸事故情況緊急，而駕駛是在確認旅客及空服員都已離開飛機後才由窗戶逃生，處理並無不當。
