【大纪元09月19日讯】（大纪元记者谢如慧澳洲编译报道）澳洲联邦基础设施部长阿尔班尼兹（Anthony Albanese）上周六表示，一项提议在墨尔本、坎培拉、悉尼和布里斯本之间修筑一条高速铁路（VFR）的可行性研究得到了澳洲政界、商界和民众的广泛支持，将被重新提上日程，并将投入2000万澳元对计划的融资和经济可行性进行详尽分析。
这条时速高达350公里的铁路可望替代悉尼计划中的第二个机场，并将把悉尼和墨尔本的市中心和机场同时连接起来，将市中心到机场的通勤时间缩短至5分钟。通过高速铁路，从悉尼市中心到墨尔本市中心只需3 小时，而从悉尼和布里斯本只需50分钟，对缓解空中航线压力，解决城市拥堵，促进边远地区发展将起到积极作用。
据悉尼晨锋报报道，该项研究由澳大利亚基础设施合作伙伴（IPA）论坛和专为各国政府提供高速铁路模拟方案的机构AECOM联手发布，研究背景是缓解澳洲日益严重的交通拥堵，降低温室气体排放，以及应对不断增长的人口。预计到2026年澳洲人口将增至2670万，而到2056年人口规模可望达到3600万。
这项历时8 个月的研究勾勒了澳洲东部沿海地区修建高速铁路的总体思路，并提供了高铁线路的设计参考。报告敦促政府尽快确定铁路线路，并着手收购土地或实施土地保护以锁定土地价格，以避免高铁计划因高昂的土地成本而落空。研究显示，铁路沿线土地的当前市价约为137亿元，而到了2030年将升至570亿元。因此“如果不着手保护铁路沿线走廊，将导致未来土地成本上升，并使得整个网络（成本）超出澳洲的财政能力。”
目前澳洲东部沿海地区集中了全国60%的人口和75%的就业，经济活动规模达到全国的63%，是全国国民生产总值的主要贡献区域，但人口和交通问题日益严重。目前澳洲城市拥堵造成的生产力年损失为100亿元，预计到2020年将增至204亿元。报告的研究结论是，从长期来看，高速铁路是解决澳洲日益膨胀的人口和城市拥堵问题的必然选择，并将给边远地区带来新的机会。报告预计到2030年，澳洲对高速铁路的需求几率将增加到86%，到2050将增至93%。
财务可行性和战略性是研究的关注重点，为此报告在高速铁路的建设思路和节奏上提出若干建议：一是采取渐进方式推进建设，并和包括水、电和全国宽带网络在内的其它基础设施的推进相配合，整个项目完工预计需要数十年；二是在未来的5年内开始动工，首期修建从悉尼到威廉姆城（Williamtown）或坎培拉的路段，这样可避免耗资 150亿修建悉尼新机场，接下来延伸到墨尔本，并最终形成一个连接（昆省）阳光海岸和墨尔本的高速铁路网络。
IPA执行总裁莱昂（Brendan Lyon）表示，研究已经得到联邦政府和反对党的一致支持。联邦基础设施部长阿尔班尼兹称“高速铁路是我们未来的重要部分”，是克服地理障碍，促进经济发展、保护环境的关键环节。他尤其认同研究报告指出的保护基础设施走廊，指出这和政府战略规划思路是一致的。
反对党财政发言人罗伯（Andrew Robb）表示，研究点出了高速铁路在澳洲未来发展中的重要作用。他说过去由于缺乏长期计划而没有能够为铁路和公路建设保留足够的土地，结果成本高昂，开凿复杂的隧道成为实施关键基础设施项目的唯一方案，这是要吸取的教训。罗伯表示，欧洲的经验已经证明了高速铁路在提升边远地区经济方面的作用，尽管目前澳洲还没有能力在整个东海岸铺设高速铁路，但如果采取土地保护措施，从长期来看是可行性。
城际高速铁路在美国、欧洲和亚洲的若干国家已经运行。澳洲在80年代中期提出相关设想，但其商业可行性一直没有得到论证。IPA主席巴雷尔（Mark Birrell）在谈到社会各界对研究报告的支持时表示：“这一次澳洲需要落到实处，并保护我们在这个问题上的一致立场，开始逐步铺设东部沿海地区高速铁路网。”
