【大纪元10月22日报导】（中央社记者汪淑芬台北22日电）台北铁路地下化全部完工，交通部铁路改建工程局统计，28年工期共花了新台币约1800亿元；铁工局说，铁路移到地下的经费大概是高架的3.5倍。
台北铁路地下化加速都会区发展，各县市都希望比照，但因涉及经费、地理条件、经济效益等因素，除了台北外，已获准并开始推动的铁路地下化县市只有高雄市与台南市。
铁路立体化因有利都市发展，是朝野政党都支持的公共建设；台北铁路地下化历经28年，即使政党轮替，政策并未改变；不过，不是每个地方铁路立体化都可将铁路移到地下，若不适合地下化只有采取高架化。
交通部指出，经费、地形及经济效益是重要考量，尤其地下化的经费非常庞大，大约是高架化的3.5倍。
交通部铁路改建工程局以台北铁路地下化为例，总长度约35公里，花了约1800亿元，平均每公里造价超过50亿元；高雄铁路地下化总长度17.76公里，经费接近1000亿元，每公里也是超过50亿元；即使只有8.238公里的台南铁路地下化，经费也要293.6亿元，平均每公里约35亿元。
铁工局再以桃园高架化为例，总长度17.15公里，经费约308.4亿元，平均每公里近18亿元，若改成地下化，总经费将超过1000亿元。
虽然地方政府都力争铁路地下化，民众看法则不一致；家住台北的陈先生认为，高架化虽消除地面铁轨，但高起的建物还是会占据视觉空间，如果台北市铁路也高架化，只会让市容更丑。
台南市的张小姐则认为，铁路都地下化后，只能在漆黑的铁道行驶，毫无乐趣；高架不但较省钱，搭火车时还可欣赏窗外景色，有趣多了。
