【大纪元2013年03月02日讯】 前言：西门菲沙大学（SFU）最新一份报告指出，与一般状况相反的是，在卑诗省，驱车比步行和骑自行车更安全。多伦多的瑞尔森大学的最新调查也表明，本国骑单车死亡率，是欧洲发达国家单车死亡事故率的8－30倍。
(大纪元记者陈怡然温哥华报导） 西门菲沙大学健康科学教授温特斯（Meghan Winters）专门研究各个城市的人口流动和健康状况，她在《加拿大公共卫生期刊》二月刊上发表了这篇研究。文章显示，一般意义上，机车死亡率多过于自行车和徒步事故，但是这个结论最近几年在卑诗省正好相反。
出乎意料 卑诗省骑车徒步更危险
她说，“多数人在外出方式上存在偏见，大家惯于讨论多少行人和骑自行车的人在事故中丧生，他们的看法从某种程度上决定了他们对出行方式的选择。”
报告显示，在每100万人中，徒步事故死亡有15例、骑自行车有14例，而驱车事故的死亡人数仅为10人。如果以每100万公里的距离来看，徒步死亡7人、自行车死亡3人、驱车死亡低于1例。
温特斯说，“徒步外出和骑自行车外出的事故死亡率和受伤率几乎相当，但是他们都比驱车更危险，因此此次调查的数据证明，在卑诗省徒步和骑自行车并不是很安全的外出方式。”
研究还发现，如果加拿大的致命事故发生率接近荷兰或比利时的话，可避免200宗死亡事故的发生。研究指出，在美国，使用公共交通比任何其他模式都要安全20倍，而驱车则比其他模式要危险25倍。
温特斯建议，通过加强公共政策可以降低交通事故率、提升道路使用者的安全，以及提高司机的安全意识，例如设立人行道、加大街道的明亮度、设立更多的人行横道和增加隔离的自行车车道等。她认为，这种对公共设施的改善，要较包括让自行车驾驶者穿闪光的衣服，这类强调个人安全的措施要好得多。
加国骑车很危险 专家呼吁改善路况
骑自行车，并非仅在卑诗省是一件更危险的事情，实际上，最近另外一项调查表明加拿大骑单车伤亡事故率高得惊人，是德国、丹麦和荷兰等欧洲发达国家单车者死亡事故率的8－30倍。不过，这并非加拿大的自行车骑手的责任，也不是本国单车骑手太多，罪魁祸首原来是加拿大的单车基础设施太差。
多伦多的瑞尔森大学（Ryerson University）职业健康和公共卫生学院副教授哈瑞斯（Anne Harris）执行的该研究，对2008年5月－2009年11月，温哥华和多伦多两市690名严重单车事故事主进行采访，让他们自己提出本国城市道路单车安全改进措施，其中一个建议非常简单：设立独立的单车道。
哈瑞斯表示，设立与机动车道独立的行人道，对保护行人安全非常关键，同理，单车道也要与机动车道分开，才能有效保护单车者道路骑车安全。
哈瑞斯说，隔离机动车道和单车道其实很简单，只需在路中间增设一些花盆，即可在机动车和单车之间提供保护路障，这一做法在欧洲国家非常普遍，如只在路中间划条线分开单车道，还不足以起到同样保护作用。
去年12月两名女子带着头盔和反射装置，在素里慢跑时，不幸遭遇机车事故，肇事者逃匿。这起车祸造成其中一名女子严重受伤，司机被控以多项罪名。去年秋季，大温地区曾发生一晚5名行人被撞，温哥华和阿波斯福（Abbotsford）受害者不治身亡。
卑诗省在2005年至2007年间的数据显示，开车较徒步的事故率高。当时，平均每年有300人死于机车事故，2.23万人受伤。而行人平均一年死亡70人、1884人受伤；摩托车事故造成46人死亡、1061人受伤；自行车事故死亡人数为10人、982人受伤。
温特斯认为，虽然卑诗省同其他城市存在很大差异，但民众不必放弃骑自行车上班或步行上学的方式。她说，“从整体上来看，步行和骑自行车所带来的健康效果要远远大于事故受伤造成的危害。从个人和公共健康的角度讲，步行和骑自行车还是应该被积极倡导和推广的。”◇
责任编辑：何坚
