【大纪元2013年08月10日讯】（大纪元记者海宁编译报导）为了抢占市场份额，今年美国电动车市场掀起了价格战。今年1月，日产公司首先发难，将其聆风纯电动车（Nissan Leaf）削价6,400美元。福特公司和本田公司纷纷跟进，也将它们的电动车降价。
据彭博社报导，在这种削价抢市的情况下，通用汽车公司的充电式混合动力车雪佛兰沃蓝达（Chevrolet Volt）成了混合动力车中最贵的车种，售价高达40,000美元。跟网络上的流行车型相比，沃蓝达毫无竞争力。比如丰田普锐斯（Toyota Prius）报价只有25,010美元。而且在如此昂贵的售价下，通用沃蓝达仍然亏损。上个月，沃蓝达的销售量下降3.3%。
8月7日，通用宣布将沃蓝达降价5,005美元，无疑将给其收支前景雪上加霜。密歇根汽车行业分析机构LMC公司的分析师杰夫•舒斯特（Jeff Schuster）表示，现在电动车竞争太激烈，每个公司都得和对手公司亦步亦趋。
电动车价格吓跑消费者
从去年日元贬值开始，美国汽车业就开始担心价格战会愈演愈烈。在日本首相安倍的纵容下，日元从去年10月来贬值18%。这让日本车厂能够在保持利润的前提下降低价格。日产把在美国出售的7款汽车全部降价。丰田则在美国提供无息汽车贷款，并创造了季度盈利57亿美元的销售记录。这是日本除金融产业之外的任何公司都没有过的。
目前由于电动车市场很小，其价格战还只是小规模冲突，而不是大规模战争。LMC表示，虽然以上公司的高科技玩意都降价，电动车仍然只是美国汽车市场的零头而已。8月7日LMC发表的预测显示，在2020年前，包括聆风以及特斯拉公司的S型在内的纯电动车在美国的市场份额低于1%；充电式混合动力车（比如沃蓝达和福特蒙迪欧Energi）为2%。而类似普锐斯的油电混合车将会从现在市场份额3%增长到5%。
政府补贴帮助不大
为了在2025年达到政府规定的每加仑燃料行驶88公里的硬性规定，车厂花费了几十亿美元研发替代能源汽车。加州有自己的车辆排放标准。其目标是在2025年时，该州有15%的新车销售是电动、充电式和氢能燃料汽车。包括纽约州在内的其它九个州的目标与加州类似。
奥巴马总统曾预测2015年时将会有100万辆电动车行驶在美国公路上。但是密歇根州独立汽车业分析师艾伦•鲍姆（Alan Baum）表示，这根本达不到。那将取决于诸多因素，比如价格、是否有存货以及技术。也许到2017年或2018年才有可能。美国汽车销售商协会的贝利•伍德（Bailey Wood）表示，政府政策无法强迫消费者购买他们不想要产品。
成本高昂
鲍姆表示，替代能源汽车的高成本是消费者认同的一大障碍。即使车厂纷纷降低电动车价格，再加上联邦政府的7,500美元补贴，电动车和油电混合车仍然比传统汽油车贵几千美元。
LMC计算表明，用户为电动车多付出的钱需要12年时间才能回收。舒斯特说，这个时间太长了。只有降价，消费者才会对电动车更感兴趣。
沃蓝达销售不畅
通用沃蓝达的销售一直有气无力。2009年通用在游说国会给予其500亿美元的经济援助时，曾把沃蓝达说成是革命性产品。通用执行官丹•埃克森（Dan Akerson）曾预测到2012年沃蓝达的全球销售量将达60,000辆。但是2012年的真正销售量才不到30,000辆，包括美国的23,461辆。
沃蓝达的设计致力于减轻消费者对电动车的焦虑。如果只用电池，沃蓝达可以行驶61公里，加上一个小内燃机，一次充电可以行驶将近483公里，与普通汽油车相仿。用户不必担心回家路上突然抛锚。
这一设计给沃蓝达赢得了2011年北美年度汽车的美誉。但是消费者仍然反应冷淡，只在通用汽车大打折扣时才购买。
开发成本高
因为开发成本高昂，通用并不喜欢给沃蓝达打折。每辆沃蓝达的研发成本为9,000美元，而普通汽车只有1,200美元左右。
通用执行官埃克森称，将于2015年到2016年下线的沃蓝达二代成本将下降10,000美元。如果沃蓝达能够盈利，也许能帮助通用公司改善其利润率。但实际上，沃蓝达销量太小，即使盈利也会对利润率贡献有限。7月沃蓝达一共售出1,788辆，和雪弗兰西尔维拉多（Chevy Silverado）皮卡一天的销售量差不多。
2012年通用的利润率为4.1%，低于丰田的4.3%以及福特的4.2%。本田和日产为3.7% 和3.6%，均低于4%。
（责任编辑：张东光）
