【大纪元8月16日报导】（中央社记者杨淑闵台北16日电）消基会质疑高铁已连2年盈余，身为准特许、独占企业，诸多问题未改革，10月又涨价，未尽社会责任，还申请延长特许99年，质疑允涨的交通部慷全民之慨、偏袒企业。
消费者文教基金会指出，“铁路法”第26条规定，“国营铁路运价率之计算公式，由交通部拟订，报请行政院送请立法院审定之；变更时亦同。国营铁路之运价，按前项公式计算，由交通部报请行政院核定实施；变更时亦同。”
同法第35条，“地方营及民营铁路之运价，由交通部核定，增减时亦同。”消基会据以主张，高铁的费率变更门槛较台铁低，更应由交通部负完全把关责任。
但消基会发现，虽然高铁亏损新台币500亿元以上，却已连2年盈余，2012年税后净利已35.76亿元；又对自己员工票价自肥，只有一般票价的2.5%，等于台北至高雄单程只要37元，比媒体报导台北至高雄的单程票价10月1日起将涨140元，以及台北捷运从台北车站到淡水站的50元都低。
消基会质疑，高铁是准特许、独占企业，基于台电于6月下旬公告取消对公共运输用电优惠，宣称一年增加电费1.4亿元；但消基会发现，高铁成本最高是占34%的折旧费用与占27%的利息费用，电费仅占3.8%，影响性低，不信任高铁的涨价说法。
消基会主张，高铁想涨价前应先从自身改革做起，例如4月25日自清晨6时许起到上午11时30分停驶，是营运以来最严重的停驶事件，至今未说明原由？
另外，对持2000元购台北到高雄票1490元，自动售票机仍只会找10枚50元硬币与1枚10元硬币；以及早鸟票数量过少、得碰运气外，还限定28天前开卖。
消基会呼吁，交通部若认为高铁6年未涨，早已不敷营运成本，民众薪资水平却是10多年来不涨反退，“难道政府的决策只会偏袒企业吗？”难怪会遭媒体讥讽为“放任涨风”。
