【大纪元3月10日报导】（中央社记者韦枢台北10日电）期交所董座范志强这回又要跳火坑，重拾当初力挽复兴航空转亏为盈的本领，后续有望再端出期交所年年EPS 6元，营益率50%的成绩，放眼产官界，可以用“奇葩”形容范志强。
从业界出身，没事自嘲扮演“救火队”的期交所董座范志强这回真的要打包走人，接下至今亏损高达新台币500亿元的高铁。
交通部认为，高铁累亏500多亿元，要根本解决，只有适当减资打消亏损，再合理增资改善财务结构。不过台湾高铁先前要求延长特许期，降低折旧负担，甚至折旧年限要求从35年延长至99年，至今交通部未同意。
交通部多次呼吁台湾高铁，只有高铁财务健全，透过股票上市，公开市场募集资金，由全民认股、全民共享高铁营运的利润，才能取得延长特许期的正当性。
如何让企业开源节流是范志强的强项。当初力挽亏损的复兴航空，促使复航转亏为盈，让他在交通运输界留下光荣的一页，至今为人乐道；如今高铁的场景又是让他再耍一次大刀的舞台，希望借着老将“救火队”的睿智和经验，力解高铁政商复杂、财务纠结的线团。
另一个角度看范志强再创高峰的手腕。半官方的期交所仅此一家别无分号，范志强从民国99年7月上任以来，当年EPS 5.35元，隔年欧债风暴等国际金融问题，期货波动度大，100年EPS高达8.05元，随后101年6.78元，102年期交所自结6.06元。
特别是去年台股交易量屡创新低，市场闷到不行，期货波动度小，参与程度难以提高，但仍能维持EPS 6元以上成绩，实属难得；他任内更厉行控管费用，即使营收下降，但营业利益率仍超过50%，收入100元就有50元以上利润，令人惊讶。
范志强历经证券业、航空业、期货业、集保结算所、电脑公司，业界历练少见的丰富，也为他奠定市场派大将、“救火队”的角色，拥有这种功夫的奇葩才能被选中“跳火坑”，当然他自己也愿意承担责任，给自己另一个重返他钟爱交通业舞台的机会，谁说危机不是转机呢？
中华民国期货业商业同业公会理事长贺鸣珩盛赞范志强是最尽心尽力、最进入状况的期交所董座，光是推动各项商品、降低税额，处处显示范志强周旋于金管会、财政部、立法院、央行等组织的沟通协调功力一流。
同样是元大宝来期货董事长的贺鸣珩非常了解身为董事长，范志强走在第一线冲锋陷阵，不是只靠一张嘴，愿意聆听业者心声意见，光是和欧洲期货交易所合作就是金融商品创新和打破格局。
对于未来“跳火坑”救高铁，贺鸣珩认为，这次是范志强被政府征召去协助高铁，让这个与众人息息相关的事业能逐步在轨道上平稳快速运行，他对范志强送上满心的祝福。
