【大纪元8月4日报导】（中央社记者汪淑芬台北4日电）今年以来，高铁每个月都有状况，当异常变成常态后，也透露了一些不寻常，学者建议，高铁的自我要求还要再提高。
高铁去年10月涨价后，异常事件几乎是接二连三跟着来，民众对涨价已不满，当误点概率再增加，对高铁的抱怨只会有增无减。
7月高铁出包次数达4次，交通部长叶匡时直接表明他无法接受。
台湾高铁3月人事重新改组后，也积极从各方面着手改善高铁，但设备还是出问题，外界对高铁采用日本车辆与德国机电系统的混血质疑，或是国外零件在台湾水土不服的猜测，即使高速铁路工程局从未证实，却也不得不令人更容易相信。
交通大学运输与物流管理学系副教授黄台生说，高铁通车已7年多，在维修、营运上应该都很熟悉，却还频频出事，表现不如预期，可见在管理上一定是某些环节没有掌握好。
虽然高铁的设计，在发生状况时不至于有安全上的问题，不过，黄台生认为，铁路运输需要高度协调才能运作顺畅，台湾高铁在面对问题一箩筐时，管理上的自我要求应该再提高。
逢甲大学运输科技与管理系副教授李克聪说，高铁原本就有欧洲系统与日本新干线界面整合的挑战，原本可用到10年的零件，提早到了临界点。
近几年，高铁故障次数最多的就是转辙器，虽然台湾高铁多年来要求德国西门子公司，一定要帮忙找出问题，至今仍是无解。
李克聪认为，台湾高铁应该要有更积极的作为，请交通部透过政府的力量，让西门子重视其零件在台湾发生的问题，否则每1次出包，消费者就会将高铁涨价与服务水准相连结。
