【大纪元2015年12月25日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）加州劳工委员会本月做出裁定，命令卡森市 (Carson) 的一家港口卡车运输公司Pacific 9向该公司38名港口卡车司机支付近700万美元赔偿金。司机们起诉公司错误地把他们当作独立承包商对待，而不是当作雇员。劳工委员会命令该公司赔偿司机们被非法扣减、拖欠的工资及诉讼费。有些司机能获得数十万美元的赔偿金。这对卡车司机和试图让他们组织工会的Teamsters Union来说是一大胜利。
诉讼成了工会组织的工具？
当地港口有近1.2万名货运司机，此次裁定只涉及到了其中很小一小部分人，但该裁定也表明，劳工组织成功使用卡车司机的归类起诉，推动卡车公司将司机们当做雇员对待。雇员可以组织工会，但独立承包商不行。
卡车公司和港口卡车司机之间的争执近年来越加普遍，劳工规划者通常处理的都是个人或小型组织的归类诉讼。但此次针对Pacific 9和其他两家卡车公司的起诉，是一起集体诉讼。
Teamsters一直努力将卡车司机们组织起来成立工会。世纪市 (Century City) 劳工办公室的合伙人兼劳工律师所合伙人米尔曼 (Robert Millman) 说，很显然，Teamsters将这起诉讼当作了组织工会的工具。
加州劳工委员：收到720名司机投诉
这些大型诉讼刺激了大量针对洛杉矶港和长滩港口卡车公司的诉讼。劳工组织者说，大部分港口卡车公司都把工人当作独立承包商。
Teamsters的代表律师迪克森 (Julie Gutman Dickinson) 说，地区港口有数百个卡车公司，大多数都错误地把司机归类为独立承包商。
加州劳工委员会委员苏维思 (Julie Su) 说，自从2012年以来，有720名卡车司机到她的办公室投诉。今年7月以来，她的办公室处理了三起涉及100多名司机的案件。她说，在这个行业，司机们被错误归类的情况很普遍。目前，另两个案件的情况还不得而知。
在对Pacific 9的裁定中，委员会说，司机们签署的独立承包商协议，以各种托辞回避支付工资税、所得税和对工人的补偿责任。
卡车公司：改成雇员将失去自由度
Pacific 9的经理未对此置评，但贸易组织港口卡车联盟 (Harbor Trucking Assn.) 强烈指责州政府的监管机构，称有数字显示，90%以上的劳工委员会裁定都有利于工人而不是雇主。
该联盟在声明中说，这意味着劳工委员会正在努力将司机变成雇员，而雇员的自由度就降低了，包括工作时间、日程表、哪天休息哪天上班，还有诸如一辆10万美元卡车的产权、与卡车公司之间利润丰厚的合同等好处都将消失。
卡车司机：做独立承包商也没有自由
Pacific 9的前司机、69岁的里纳尔斯 (Daniel Linares) 是状告该公司的38人之一。他说该公司在4月份雇佣了他，但当他为公司开车时，不想作一名独立承包商。
他说，所有控制权都在公司一方，司机们什么都控制不了。“公司告诉我们装什么货，货物卸在哪里，完成后再做什么等。”
劳工委员会命令Pacific 9支付的赔偿包括卡车租借费、保险费、维护费和其它成本。在许多例子中，这些费用几年下来会高达百万美元。委员会还命令卡车公司为其它许多违规以及司机们的诉讼费支付一个较小的赔偿。
委员会发现，卡车司机的工资有时比最低工资还少，委员会命令Pacific 9支付少给的工资，对大部分司机来说，每人可能获得几千美元。
该公司还被命令向司机归还于工作相关的费用，如卡车维护费等，有时算下来会高达数千美元。委员会还发现卡车司机在休息时间、吃饭时间加班也没有工资，因而命令该公司必须支付加班费。委员会还命令Pacific 9为拖欠的工资从发工资日起支付利息，有些情况下，利息可能会高达数万美元。
委员会命令Pacific 9向38名司机中的37人支付赔偿金，每人平均可得18.7万美元。只有一名司机因为超过法律追诉期而没有得到赔偿。
苏维思说，公司可以对委员会的裁定提出上诉。但是，如果公司提出上诉，就必须交纳违约金。
Uber和Lyft也成为劳资纠纷的目标
Uber和Lyft一类的共乘公司组织也说，苏维思领导的劳工委员会越来越跟不上市场和技术的进步。新生的“共享服务”模式都是在推动将司机作为超独立承包商，而不是雇员。
不过，Uber和Lyft也身陷劳资纠纷，西雅图市议会本月已经同意Uber等共乘公司的司机组成工会。Uber也正面临来自司机的集体诉讼，司机们说，他们想被当作雇员对待。
但卡车公司的经营不同于共乘公司，卡车司机们必须有自己的卡车，不过港口司机也经常从卡车公司租借大卡车。有时，租借协议会限制司机用租来的卡车为其他公司工作。然而，Uber和Lyft的司机经常为两个公司开车。
责任编辑：孟灵雨
