【大纪元2016年03月09日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）国王县（Kings County）部分业主状告加州高铁的官司，3月8日终于有了一个了结，沙加缅度（Sacramento）高级法院法官迈克尔‧肯尼（Michael Kenny）裁定，加州高铁方案变动并未违反对选民的承诺，因此可以继续进行。
代表原告方、国王县的土地拥有者群体的律师认为，加州高铁对于乘客数、建筑，以及施工的一些数字不可靠，以此为由要求法官阻止加州投向高铁的资金。
然而，法官认为，2008年的选票议案明文规定，这批债券融资将用于加州高铁系统的建设，但并没有说建设方案不可更改，得与投票表决时的方案一样。
法官还同意原告指加州高铁署并未道明机车的资金来源，在缩短通勤时间方面也没有达到当时选民投票时的要求。但法官称，鉴于高铁系统仍在进行之中，法庭此事介入并不成熟。肯尼表示，项目正在进行，还是一个动态多变的项目，或许高铁署能够在未来某个时刻实现这些既定目标。
监督高铁署执行的监管委员会主席丹‧理查德（Dan Richard）表示，法庭的判决让他松了一口气。理查德表示，说在建的高铁与选民投票的时候不同，这完全是不实之词。他进一步称，在建的高铁是一条全电动的、时速200英里的现代化列车线，从洛杉矶到旧金山设计通勤时间为2小时40分，而且营运不需要额外补贴。
部分中谷、国王县的土地拥有者们状告高铁，称现在的子弹列车远远偏离了选民投票时呈现的样子，尤其在通勤时间、乘客数以及营运费用方面不明确。
原告辩护律师斯图尔特‧弗拉西曼（Stuart Flashman）则对法官的判决表示失望，他表示正在与原告方评估下一步的举动。
弗拉西曼称，尽管法庭认为目前阻止高铁动用州府资金为时尚早，但并不表示目前的项目动用这笔加州债券是合法的。
加州州长布朗（Jerry Brown）办公室此前预估高铁总耗资约680亿美元，但2月的估算将其降到640亿美元。
根据选民投票时提供的方案，加州高铁从旧金山到洛杉矶的通勤时间缩短到2小时40分，而且系统营运完全不需要政府资助。高铁还被描述成为一条独立的干线，不需要与其他铁路系统共享铁轨。
在选民投票通过债券法案之后，为了高铁的存在，在政治家们的博弈中，高铁的方案一变再变。现在的方案变成了在某些路段高铁可以与其他通勤列车合用轨道。
反对方的律师称，根据目前的方案，从旧金山到洛杉矶时间会比预期的更长一些。他们还表示，州府估计的短途乘客量根本不可靠，而且运营及维护费用亦极有可能超过预期。
州府代理律师则反驳说，项目改动的决定皆是为了最大限度符合加州选民的利益，包括在某些路段与通勤列车共用铁轨的改动。
根据加州高铁2月的施工新提案，首段通车路段由原来的先从中谷地区通往南加州，变成了先开通旧金山湾区的圣荷西（San Jose）通往中谷的贝克斯菲尔德（Bakersfield）。
预期长度约为250英里从圣荷西到贝克斯菲尔德的路段，将于2025年通车。这比之前计划的通车时间晚了2年，长度也缩短了50英里。原有计划是2022年即开通从Merced通往圣费尔南多谷（San Fernando Valley）的路段。
这一计划还避开了费用高、争议大的特哈查比（Tehachapi）和圣加百利（San Gabriel）山的隧道工程。
责任编辑：盛源
