【大纪元2016年06月15日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）在周一（6月13日）举行的内陆帝国和圣盖博谷区域联系会议上，由于存在地域和经济壁垒，双方未能找出最好的办法，解决建设通往安大略机场火车线的跨县僵局。
在“2016更绿山谷”会谈中，区域运输和经济改善的核心围绕着陷入困局的两项工程：即建设一个更加繁荣独立的安大略国际机场（Ontario International Airport）以及建设一系列替代10号、60号或210高速服务于机场旅客和跨县通勤者的铁路线。
FAA官员谈机场发展：铁路线运输很关键
首先，尽管洛杉矶机场管理局（LAWA）原则上同意将安大略机场卖给安大略国际机场当局（OIAA），原定于7月1日的交接还是被华盛顿D.C.的繁复程序给耽误了，特别是联邦航空管理局（FAA）的提案目前还滞留在国会。
不过，在该会议上做主旨发言的FAA局长维尔塔（Michael Huerta），意外谈及了机场所属权最终交接，以及OIAA在未来将面临的挑战。
他说，各种挑战一直会存在。此前，他谈过该机场振兴地区经济的办法，需要看能否招徕够多的航空公司进驻，以及运营者、圣盖博市和地区政府能否发展出一个小众的乘客市场。他当天提醒说：“营销永远都是困难的”，航空公司为了精简成本会取消无利润线路。他还谈到最近四起航空公司的合并，这些都使得消费者的选择进一步减少。
维尔塔还强调，建设连接机场铁路线很关键，如果能形成一个大都会系统更能方便乘客。在美国，有28个机场都通过轨道服务系统连起来，包括旧金山机场和奥克兰机场。
圣贝纳迪诺县：宁愿为本县轨道建延长线
圣盖博谷金线山麓延长线建设局代表和圣贝纳迪诺相关政府（San Bernardino Associated Governments，简称SANBAG）同意在机场建设一个铁路站点的重要性，但是在具体细节上分歧很大。
SANBAG执行经理沃尔夫（Ray Wolfe）说，SANBAG既没有钱也没有政治意愿去建设金线轻轨蒙特克莱儿（Montclair）至安大略机场段。相反，SANBAG希望Metrolink圣贝纳迪诺线能从库卡蒙加牧场延伸至机场，该线路将服务80%的圣贝纳迪诺县居民。另一个可能性是将Metrolink河滨线延伸至安大略机场。
他说，建一条从蒙特克莱儿到安大略机场的火车线，无论是Metrolink火车机车还是轻轨电联车，都要花费7.5亿美元。“如果能想出如何支付金线或Metrolink的建设成本，我们就会做。”越多线路通向安大略机场越好。
洛金线官员：往圣县延长洛县居民不会买单
金线延长线建设局副主席、克莱蒙特议员佩卓萨（Sam Pedroza）说，原来的金线是从洛杉矶通到帕萨迪纳。3月5日，通到阿祖萨的11.5英里延长线也已经开通。当局正计划建第三段延长线，从阿祖萨通到蒙特克莱儿。如果11月时洛县选民能同意加半分销售税，就可以实施该计划。
但洛县纳税人不会为修建通往安大略机场的线路交税。沃尔夫说，要求圣贝纳迪诺县纳税人增税也不现实，因为该线路大部分服务的会是圣盖博谷居民，圣县居民不会同意。
由于存在地区和经济壁垒，要求建设金线延长线蒙特克莱儿到安大略机场段的呼声已经很少听到。佩卓萨说，自作主张说要延长火车到安大略机场，或许是越界了。
他说，当局将建设金线下一段延长线，但安大略机场站不由他们决定，该事务应取决于圣贝纳迪诺县。◇
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