【大纪元2017年03月03日讯】（大纪元记者吴旻洲台北报导）日前国道5号发生游览车翻覆重大事故，引发国人关心大客车的行车安全问题。民进党立委陈曼丽3日召开记者会，揭露交通部连续两期评鉴优等的41家游览车业者中，竟有过半未主动陈报“是否设置安全卫生管理单位与人员”及“每月职灾统计”，要求交通部应重新检讨业者、甚至评鉴降等；绿委林俊宪也召开记者会，要求仿照先进国家建立新车评鉴制度（NCAP），公布车辆撞击测试结果供民众买车参考。
陈曼丽指出，这41家评鉴优等的游览车业者，按规定应设置安卫管理单位、并向政府报备者为18家，却仅有4家申报，违法率高达77.8%；而每月应向政府陈报职业灾害统计月报表者则为16家，却仅有6家申报，违法率也有56.3%。她建议交通部重新检讨业者、甚至评鉴降等。
此外，由于台湾成立游览车公司门槛很高，必须要有30辆车、5千万资本额以上，所以一般车主会找合法业者帮忙，因而衍生出“靠行制度”，不过发生事故时，实际负担赔偿责任的是车主，但若发生大型事故时，车主往往无力处理。陈曼丽质疑，有部分游览车业者的车辆数多于司机数，显示司机可能是靠行或自行参加工会保险，呼吁劳动部应积极调查。
对此，交通部公路总局副局长黄运贵回应，会对优良评鉴的业者进行“滚动式”检讨，若确实有疏失，将会把业者评鉴降等，若违反相关法律规定也会祭出惩处；至于车辆数多于司机数情形，黄运贵说，有可能是公司有缺额、部分车辆停驶等情形，但无论车辆是公司车或靠行车，主管机关的管理对象都是业者。
至于后续的劳健检问题，黄运贵则说，会把靠行认定为“雇佣关系”，目前行政院正研拟将从业者的“从业管理”、“靠行关系明确化”，以及“资讯充分揭露”等三大面向，让社会大众了解靠行的从属关系。
绿委吁公布新车碰撞测试 交部：会研议
另外，对于民众在公共政策参与平台提议，国产新车上市前，须公开撞击测试结果，但交通部却以经费不足、回归市场机制等理由回应。林俊宪认为，政府应比照先进国家，建立NCAP，并以5颗星制度作为评分标准，将复杂的车辆安全检测数据简化为星级制度，让民众购车时能掌握资讯。
对此，交通部路政司副司长张舜清表示，NCAP新车评价制度是针对少数高价车款评估安全性，保险公司也会参考其数据作为计价内容，国外绝大部分都是民间机构来做，在台湾若要推动，交通部乐观其成。不过张舜清也说，由于测试结果之数据，对一般消费者而言恐怕难以解读，且适法性问题也要纳入考量。◇
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