【大纪元2018年09月13日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）9月11日，旧金山县交通管理局（San Francisco County Transportation Authority）敲定了加州火车（Caltrain）现有车站通往越湾Salesforce交通中心（Salesforce Transit Center）延长线的隧道计划，决定采用造价61亿美元的取道宾西法尼亚大道（Pennsylvania Avenue）的隧道路线。
至此，这一从2004年起就开始讨论、研究的工程基本有了定论。在加州高铁延期，造价不断攀升受到批评的同时，加州火车延长线或成为Salesforce交通中心开通的首个铁路交通，令该中心摆脱“最昂贵巴士站”的尴尬。
旧金山规划局（Planning Department）主任拉海姆（John Rahaim）称这一选择为“百年大计”，规划局共提出3种不同的隧道路线方案，造价以及对旧金山市区的影响，均有所不同。
取道宾西法尼亚大道的方案，是耗资第二高的方案，同时被认为是对米慎湾（Mission Bay）的街道造成影响最小的一个方案。根据这一方案，隧道将从目前加州火车在22街（22nd Street）的车站处开始，进入沿宾西法尼亚大道现有火车路线的地下隧道，再经由国王街（King Street）、2街（2nd Street）拐入米慎街（Mission Street）和霍华德街（Howard Street）之间的隧道，直接通往越湾交通中心。
这一方案比最初造价51亿美元，直接从现有的国王街、4街（4th Street）的加州火车车站处进入隧道的方案高出10亿美元。但由于最初的方案将使隧道与加州高铁的隧道叠加，过往列车过于频繁将对米慎湾今后的2万户居民造成很大影响。目前被选中的宾西法尼亚大道的方案，由于走了米慎湾地下，影响较小。另外一个方案由于造价高达93亿美元，未被选中。
交通管理局主席、旧金山市议员佩斯金（Aaron Peskin）表示，由于Salesforce交通中心第一阶段工程延期、造价大幅度攀升，旧金山在批准加州火车延长线隧道工程上，必须作出谨慎、全面的考量。佩斯金表示，如果不能通上铁路，那么交通中心仅仅是一个巴士终点站，将成为继埃及金字塔之后史上最昂贵的公共工程。
取道宾西法尼亚大道的加州火车延长线隧道，预计将于2027年竣工。地面工程将影响12个街区，另外有53个街区将受部分影响。
县交通管理局的批准还只是第一步，此外该计划还需要地区、加州，以及旧金山合作伙伴多个部门的审批。◇
（此文发表于1203D期旧金山湾区新闻版）
