加州火车在旧金山延长线隧道计划获批

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【大纪元2018年09月13日讯】(大纪元记者周凤临综合报导)9月11日,旧金山县交通管理局(San Francisco County Transportation Authority)敲定了加州火车(Caltrain)现有车站通往越湾Salesforce交通中心(Salesforce Transit Center)延长线的隧道计划,决定采用造价61亿美元的取道宾西法尼亚大道(Pennsylvania Avenue)的隧道路线。

至此,这一从2004年起就开始讨论、研究的工程基本有了定论。在加州高铁延期,造价不断攀升受到批评的同时,加州火车延长线或成为Salesforce交通中心开通的首个铁路交通,令该中心摆脱“最昂贵巴士站”的尴尬。

旧金山规划局(Planning Department)主任拉海姆(John Rahaim)称这一选择为“百年大计”,规划局共提出3种不同的隧道路线方案,造价以及对旧金山市区的影响,均有所不同。

取道宾西法尼亚大道的方案,是耗资第二高的方案,同时被认为是对米慎湾(Mission Bay)的街道造成影响最小的一个方案。根据这一方案,隧道将从目前加州火车在22街(22nd Street)的车站处开始,进入沿宾西法尼亚大道现有火车路线的地下隧道,再经由国王街(King Street)、2街(2nd Street)拐入米慎街(Mission Street)和霍华德街(Howard Street)之间的隧道,直接通往越湾交通中心。

这一方案比最初造价51亿美元,直接从现有的国王街、4街(4th Street)的加州火车车站处进入隧道的方案高出10亿美元。但由于最初的方案将使隧道与加州高铁的隧道叠加,过往列车过于频繁将对米慎湾今后的2万户居民造成很大影响。目前被选中的宾西法尼亚大道的方案,由于走了米慎湾地下,影响较小。另外一个方案由于造价高达93亿美元,未被选中。

交通管理局主席、旧金山市议员佩斯金(Aaron Peskin)表示,由于Salesforce交通中心第一阶段工程延期、造价大幅度攀升,旧金山在批准加州火车延长线隧道工程上,必须作出谨慎、全面的考量。佩斯金表示,如果不能通上铁路,那么交通中心仅仅是一个巴士终点站,将成为继埃及金字塔之后史上最昂贵的公共工程。

取道宾西法尼亚大道的加州火车延长线隧道,预计将于2027年竣工。地面工程将影响12个街区,另外有53个街区将受部分影响。

县交通管理局的批准还只是第一步,此外该计划还需要地区、加州,以及旧金山合作伙伴多个部门的审批。◇

(此文发表于1203D期旧金山湾区新闻版)

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