【大纪元2021年12月09日讯】（大纪元记者王佳宜报导）中国残障人总数超过8500万，相当于每16个人中就有1个残障人。尽管中国各省市都有无障碍设施，但这些无障碍设施却充满着障碍，使残障人行动非常不方便。
根据中国残障人联合会今年2月20日发布的数据，截至 2010 年底，中国残障人总数约有 8502 万。其中视力残障人数1200多万，肢体残障人数近2500万。但由于盲道被占用、堵塞；无障碍设施覆盖面不全、布局不合理、被人为损毁或挤占等问题造成无障碍设施充满障碍，在公共场合见到的残障人数很少。
中共《法治日报》在今年10月份的一个报导中说，该报记者走访调查北京、天津、山西等地10条（段）盲道发现，每一条盲道均存在不同程度的问题，包括盲道不连贯、有障碍物、触感圆点被磨平以及砖块损毁等。
“无障碍环境建设条例”规定，盲道的所有权人或者管理者没有及时对盲道进行保护或维修时，有关主管部门应该责令限期维修。“实践中缺乏执行细则，也难以明确相关部门的具体责任。也就是说，我们虽然有规定，但是规定怎么操作、由谁来操作还是空白。”北京外国语大学教师赵理智对《法治日报》记者说。
《北京日报》报导，北京市丰台区的盲人王全有（化名）在盲道上遇到过各种障碍。有一次盲杖碰到卖早点摊位支油锅的架子。摊主急了，说要是碰翻了油锅烫伤顾客王全有要负全责。
“我一个盲人在盲道上正常行走，怎么能知道盲道上支着一口油锅呢？”王全有无奈地说。
还有一次，他还碰到一辆汽车的车轮。当他用盲杖敲击车轮辨别物品时，司机对他喊道：“别碰我的车。”
王全有曾向有关部门反映过盲道被占用问题，但结果并不理想。“我曾经打过12345热线电话，也向有关部门电话反映过，但通常都是反映后路况会好几天，不久就故态复萌了。”
中国盲文出版社编辑腾红雨曾公开诉苦，现在中国有的盲道“身兼数职”，有的成了商家卸货专用道，甚至成了店铺广告专用栏。当下，共享单车占据盲道的现象更是极待疏解。他调侃：“如今的盲道很‘忙’，除了盲人什么都有。”
澎湃网报导，云南昆明两位视障朋友相约出行，短短300多米的距离走了25分钟，途中遇到30多个“陷阱”，盲道旁边常有很多树坑、矮桩、电线杆等。
广东佛山市禅城区梁园东广场，一条20米的盲道竟设了8个转角处，小孩都觉得地面的盲道“九曲十八弯”很新奇，在上面玩起了“闯关游戏。”
除了盲人外，肢体残障者也有同样的困惑。
2019年7月，北京截瘫者之家创办人文军，他在云南大理考察无障碍设施时，回酒店路上因为无障碍坡道路口被私家车占用，文军另寻他路，他掉进了一个没有任何警示标识的地下车库入口的深坑里，等到救护车赶到时，已经失去生命迹象。
《北京日报》报导，无障碍监督员武女士家住北京东总布胡同19号院的一栋高层住宅。楼门前有6层台阶共1米多高。2008年之前台阶旁边修建了一条弧形坡道，四、五米长。武女士说，“坡度太陡，还有一层台阶，就这层台阶轮椅就上不去，而且坡道面上防滑棱过高，我总怕被绊倒，所以拄拐都不走那条坡道。”“小区里越来越多坐轮椅的老年人，进出时要靠人搀扶才能上下坡道，有的老人怕麻烦别人，很少出门了。”
旅居日本的华人马翔红对大纪元记者表示，无障碍设施是残障者正常工作生活的基本保障。“很多我们习以为常的石墩、轻松跨过的楼梯、以及坑洼道路对于残障者来说都是危险甚至致命的阻碍。残障者因缺乏合格、可靠的无障碍设施与‘残缺’设计而被迫困在家中。其实残障并不只是个人固定的身份，如果现在没有了眼镜，会有多少人因严重近视而成为视力受损的‘残障者’”？
“残障不仅仅是‘别人的’事情，也不是个人问题，而是一个由设计不周、制度缺憾所带来的社会问题。”她说，“在国内的时候，看残障人的目光都是异样的，有多少人能承受得了？大街上看得见的物理障碍将残障者锁在家里无法出门，是人心和制度中无形的偏见迫使残障者在公众生活中失声。来到日本之后，真正感受到为障碍者提供的‘暖心’设施，出门经常能碰到残障者，彼此都会简单的打招呼，大家都是以平常心对待。”马翔红说。
在澳洲，靠近列车行进方向的第一节车厢就是无障碍车厢，坡道储备在车内一片小小的区域中。在日本地铁的无障碍建设更成体系，有电梯直达邻近的商场、居民楼。而无障碍厕所规范得像是“一个模子刻出来的”。
马翔红进一步说道，其实所有人都需要无障碍设施。比如提着沉重行李箱上下楼梯，推着着婴儿车，脚受伤要使用拐杖，或者随着年龄慢慢老去。每一个人，都会有需要使用无障碍设施的时刻。无障碍设施，其实关乎我们每一个人。@
责任编辑：邵亦
