【大纪元2022年10月14日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）桃园市自2016年推动公共自行车政策，至今建置397座站点，但站点数量相对不足，台湾民众党发言人、杨梅区市议员参选人张清俊表示，桃园市目前的Ubike站点数量远落后于其他六都，其他六都已逐步升级为Ubike2.0，桃园市则是尚未有规划，Ubike建置零散就无法发挥其功能，特别是杨梅区跟其他人口数接近的区域相比，Ubike站点数量竟然不到其他区的一半。
桃园市议员候选人张清俊表示，Ubike应透过政府主导，在住宅区旁建置站点，杨梅目前只有14座Ubike站，其实真的是少别人很多，就拿人口规模差不多的区来比较，有22.8万人的平镇设置28座；16.6万人的龟山49座；同样16.6万人的芦竹34座。杨梅人口有17.6万人，比龟山、芦竹还要多居民，但ubike站数不到别人的一半，仅仅14座，比人人多，比站却是站少，实在有非常大的进步空间。
张清俊认为，一个区块或是一个生活领域，如果能频繁地用自行车来代步，那它一定是一座宜居城市，因为要能放心地骑乘自行车，必须满足安全与便利两项条件，但郑文灿市长似乎没有这方面的愿景，导致桃园的公共自行车功能不彰，特别是杨梅区的Ubike环境更仅是聊胜于无。
由于自行车属于慢车，所以只能骑在道路的“慢车道”、“自行车专用道”或设有行人及自行车专用标志的人行道上，但在杨梅主要道路或人潮较多的区域里，根本看不见什么专用道、专用标志，因此，没有相对安全的骑乘环境。同时，也缺乏骑乘的便利性，一来是没有专用的停车空间；二来是公共自行车站点相当地少，整个杨梅14个站点散落在火车站与学校周边，许多住宅密集区根本没有设置站点。
张清俊表示，桃园市政府推动公共自行车政策已经六年多，跟其他六都相比成效差强人意，而且还长期忽视杨梅等区域的发展，他呼吁市政府应该重新检讨政策走向，从安全与便利的角度全盘思考，才有机会发挥公共自行车带来的好处。◇
责任编辑：李悦
