【大纪元2022年08月20日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）8月18日，加州高铁监管署（California’s High-Speed Rail Authority）董事会，一致批准了从圣荷西至旧金山段高铁的首选路线，以及环境许可。这一路段的高铁，将与加州火车（Clatrain）共用电气化铁轨。
监管署预计，这段高铁路段最快将于2033年通车。停靠车站暂定为旧金山国际机场／密比瑞，和加州火车位于4街和国王街的米慎湾站，但最终将通往Salesforce交通中心地下层。
尽管这对于支持高铁建设一方来说，是一个好消息，但整个高铁项目仍然存在巨大的障碍。首先，加州仍未落实建设这一路段高铁所需的资金，可能最多需要250亿美元投资。
尽管如此，高铁北端直通至湾区的这段延长线能够获批，本身算是一个里程碑式的大事。这也是加州高铁近几个月以来，一系列好消息中最新的一个。
今年春季，高铁监管署董事会，批准了连接中谷的默塞德（Merced）通往硅谷的90英里路段，中谷路段高铁的建设已经进行了7年。
在6月，加州两院同意向高铁中谷段，释出42亿美元债券款项，结束了多年的讨论和对峙。
加州高铁监管署首席执行官布莱恩．凯利（Brian Kelly）称，将所有这些进展加起来，可以看出监管署正在做他们多年来所承诺的事情：在修建高铁经济上最可行的路段的同时，继续向着加州人口稠密的海岸地区延展。
原计划的高铁，本应直接连通洛杉矶和旧金山，但由于成本激增，州长纽森（Gavin Newsom）2019年宣布，将首先集中力量建成中谷段。
领导高铁监管署4.5年的凯利表示，这是长时间以来，他首次感觉高铁的子弹列车在取得长足的进步，而不是仅仅陷入到政治纷争和资金的挣扎中。
加州选民2008年批准了99.5亿美元债券法案，用于高速铁路的修建，当时承诺的是时速220英里，3小时内即可从洛杉矶抵达旧金山的子弹列车。
但该项目不断经历建设延误，以及成本高企等问题，总预算从最初的330亿美元，快速上升到最新的商业计划中预计的至少1,050亿美元。如此一来，原本预计2020年通车的高铁，演变成要到2029年才开通中谷段，即从默塞德通往贝克斯菲尔德路段，2031年才开通至硅谷路段。◇
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