【大纪元2023年09月14日讯】（大纪元记者袁世钢台湾台北报导）高雄捷运红线向南北分别延伸至林园、冈山，高捷局添购16组列车，预计2026年可交车。但关心高雄城市发展的“高雄好过日协会”认为，轻轨比捷运更急需添购新车，否则轻轨成圆后恐使尖峰班距从6分钟增加至10分钟，假日或活动增班幅度也会严重受限。
高雄捷运红线、橘线现有42列西门子列车，为配合红线分别往冈山、林园延伸，高捷局规划在冈山路竹延伸线、小港林园线分别添购10组、6组列车，两案电机标已分别于2021年、2023年开标，均由韩商现代乐铁公司得标，16组新车将以同样规格打造，目前正在进行细部设计，估计最快可于2026年生产完成。
高雄好过日协会在脸书发文指出，高捷目前所用的西门子列车为2001年采购、2005年开始出厂，这次是暌违21年之后，将再有新车投入高捷营运。不过，冈山路竹延伸线第二B阶段目标2029年底前通车，小港林园线则预计2030年通车，也就是在新车抵达后约3至4年才会营运；而新车将先在原路线进行系统整合检验与试车，且有望先行投入使用。
根据高雄捷运公司表示，目前共有42组列车，但平时只会用到30组，分别为红线19组、橘线11组，其余列车需保留一定维修、增班调度车组余裕；由于未来红线会再延长23.2公里，添购16组列车是为了确保红线本线与橘线班距最密可维持尖峰4分钟、离峰8分钟的运能。
然而，高雄好过日协会担忧，未来高雄捷运路网会缺车的不是高运量、中运量列车（捷运黄线）、而是成圆后的轻轨。文中指出，虽然高捷表示，“成圆后将以全数24组列车轮班载运乘客，并视后续营运情况评估是否需再加购列车”，但光是目前的营运状况就可看出列车不足的问题。
该协会说明，轻轨原本是以平均时速每小时21.5公里计算所需列车数量，得出若要达到尖峰期间班距6分钟的运转目标，需要24组列车；但目前轻轨行驶速度比计划慢了20%至30%，等于实际需要30至32组列车，才能在成圆后继续维持尖峰班距6分钟的目标，否则依高捷局预估，成圆后尖峰班距将增至10分钟，假日或活动增班也受限。
然而，目前轻轨比原先计划要慢上20~30%，也就是实际需要30~32组列车，才能在成圆后继续加密到尖峰6分钟。如果不加购列车，捷运局预估成圆后也只会以尖峰10分钟班距行驶，无法加密。而假日或活动增班的幅度也会严重受限。
对此，高捷局13日表示，轻轨成圆后初期营运班距为尖峰10分钟、离峰15分钟，未来会视运量核实检讨班距及列车数，而成圆后的营运需求列车数为18列，并会配合各项大型活动及连假适时加发车次，或采小区段区间车班距加密至6分钟的方式因应，现有24组列车足够营运使用，因此暂无购置新列车规划。◇
责任编辑：郑桦
