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高雄轻轨年底成圆 民团忧列车不足

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【大纪元2023年09月14日讯】(大纪元记者袁世钢台湾台北报导)高雄捷运红线向南北分别延伸至林园、冈山,高捷局添购16组列车,预计2026年可交车。但关心高雄城市发展的“高雄好过日协会”认为,轻轨比捷运更急需添购新车,否则轻轨成圆后恐使尖峰班距从6分钟增加至10分钟,假日或活动增班幅度也会严重受限。

高雄捷运红线、橘线现有42列西门子列车,为配合红线分别往冈山、林园延伸,高捷局规划在冈山路竹延伸线、小港林园线分别添购10组、6组列车,两案电机标已分别于2021年、2023年开标,均由韩商现代乐铁公司得标,16组新车将以同样规格打造,目前正在进行细部设计,估计最快可于2026年生产完成。

高雄好过日协会在脸书发文指出,高捷目前所用的西门子列车为2001年采购、2005年开始出厂,这次是暌违21年之后,将再有新车投入高捷营运。不过,冈山路竹延伸线第二B阶段目标2029年底前通车,小港林园线则预计2030年通车,也就是在新车抵达后约3至4年才会营运;而新车将先在原路线进行系统整合检验与试车,且有望先行投入使用。

根据高雄捷运公司表示,目前共有42组列车,但平时只会用到30组,分别为红线19组、橘线11组,其余列车需保留一定维修、增班调度车组余裕;由于未来红线会再延长23.2公里,添购16组列车是为了确保红线本线与橘线班距最密可维持尖峰4分钟、离峰8分钟的运能。

然而,高雄好过日协会担忧,未来高雄捷运路网会缺车的不是高运量、中运量列车(捷运黄线)、而是成圆后的轻轨。文中指出,虽然高捷表示,“成圆后将以全数24组列车轮班载运乘客,并视后续营运情况评估是否需再加购列车”,但光是目前的营运状况就可看出列车不足的问题。

该协会说明,轻轨原本是以平均时速每小时21.5公里计算所需列车数量,得出若要达到尖峰期间班距6分钟的运转目标,需要24组列车;但目前轻轨行驶速度比计划慢了20%至30%,等于实际需要30至32组列车,才能在成圆后继续维持尖峰班距6分钟的目标,否则依高捷局预估,成圆后尖峰班距将增至10分钟,假日或活动增班也受限。

然而,目前轻轨比原先计划要慢上20~30%,也就是实际需要30~32组列车,才能在成圆后继续加密到尖峰6分钟。如果不加购列车,捷运局预估成圆后也只会以尖峰10分钟班距行驶,无法加密。而假日或活动增班的幅度也会严重受限。

对此,高捷局13日表示,轻轨成圆后初期营运班距为尖峰10分钟、离峰15分钟,未来会视运量核实检讨班距及列车数,而成圆后的营运需求列车数为18列,并会配合各项大型活动及连假适时加发车次,或采小区段区间车班距加密至6分钟的方式因应,现有24组列车足够营运使用,因此暂无购置新列车规划。◇

责任编辑:郑桦

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