【大纪元2024年10月21日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）普悠玛事故今年满6周年，罹难者家属21日指出，比对事故列车上的行车纪录器影像与运安会的调查报告发现，列车开始倾覆的位置有误差40公尺的疑虑，质疑责任被转嫁给司机身上。运安会澄清，家属所持有的行车纪录器影像未经校正，时间存在约1秒多误差，由开始倾覆到倾覆时间不到1秒，且由ATP，TCMS及TC所纪录的列车速度均约为每小时140公里，弯道状况下超速确实为肇因之一。
普悠玛自救会会长董小羚表示，6年过去，事故的真相及责任归属至今仍未完全定案，台铁将问题简化为人为疏失，避谈系统性问题，如列车维护、检测机制等结构性缺陷，呼吁政府与台铁承担起揭露真相的责任。
家属代表范铭浚表示，从运安会、宜兰地检署、宜兰法院、高等法院到行政院调查报告，都指事故列车是在当天下午4时49分27秒时，以时速140公里达到临界点开始倾覆，但倾覆位置都不太一致。
范铭浚说，根据他向宜兰地方法院申请到事故列车上的行车纪录器影像，比对运安会的调查报告，发现列车在4时49分27秒时是在K89+180位置开始倾覆，跟运安会报告中的K89+220，相差40公尺。
这关键的40公尺，影响判断司机员是否真有超速，范铭浚说，根据运安会调查报告，造成列车车厢倾覆的临界速度，在K89+220约是时速136.2公里，而在K89+180处则须达到时速180公里，但普悠玛这款列车限速140公里，因此后者不合理，质疑“超速”并非事故主因，恐怕是运安会为了让事件合理而造假说法。
文明人权协会理事长张凯钧表示，普悠玛事故不仅是一起交通事故，更曝露出台铁内部长期存在的管理失能与责任推诿文化，运安会报告与法院判决间存在严重矛盾，认为台铁需正视这些质疑，并公开回应，否则加剧公众对其营运安全与管理能力的怀疑。
对此，运安会执行长林沛达接受《大纪元时报》访问时指出，家属所持有的行车纪录器影像未经校正，时间存在约1秒多误差，且运安会于报告中均明确定义开始倾覆及倾覆，即列车于16时49分27秒时，在K89+223位置，右边4轮离开轨道为开始倾覆，K89+240通过门型架，到K89+251位置则是右边4轮加左边第1轮离开轨道为倾覆，相距仅28公尺，以列车时速达140公里时每秒38公尺来看，由开始倾覆到倾覆时间不到1秒，且由ATP，TCMS及TC所记录的列车速度均约为140公里小时，弯道状况下超速确实为肇因之一。
台铁表示，检察官跟法院在审查过程中，相信都有做过详细调查，因此一切尊重司法判决。
台铁普悠玛事故司机员尤振仲被依过失致死罪判刑4年半定谳。其中一名重伤者苏男提告求偿，台铁赔偿587万余元后，向尤追讨半数金额，一审判台铁败诉，上诉后，高等法院认为，运送乘客是在履行旅客运送契约属于私法关系；且尤男超速、关闭ATP系统，是导致事故发生的主要原因，台铁有权求偿，逆转改判应赔293万余元。可上诉。
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