【大纪元2025年07月05日讯】2025年再次测试Toyota Tundra，虽然跟上次测过的Capstone版基本上是一样，而这次是SR5版，但添加了全新的TRD Rally套件。TRD Rally最为特别是它在前后及两侧车身都可看见的黄橙红三色条纹标签。
Toyota Tundra车身巨大，测试车是SR5版加TRD Rally套件（后称TRD Rally版），CrewMax是四门两排座位，货卡只有5.5'选择，而其他版本则会有6.5'选择，整车长度233.6”，前脸进风口栏栅巨大，雾灯也藏在栏栅下方，大灯占据整个角，从侧面看或前看都非常有型，也很立体。Capstone版装有可收纳的踏脚板，TRD Rally则没有，所以上下车都有点困难。
侧镜具有加热功能，以及转向信号和盲点监视器（BSM）通知功能。同时，新侧镜可以电动折叠，减少停车时所占用宽度。尾闸装上了电动开关辅助，只需轻轻按下按钮，尾闸便会慢慢降下，关闭时则会慢慢升上。
全新的Tundra将有两种新动力系统，一个是双涡轮增压V6引擎，而另一个是混合动力双（Hybrid）涡轮增压V6，混合动力系统更是两种系统中最强大的一种。双涡轮增压V6发动机使用铝制缸体、85.5mm的气缸直径和100mm的冲程，具有双VVTi系统。输出马力389 hp和479 lb-ft扭矩。
Hybrid版系统拥有i-FORCE MAX技术，i-FORCE是代表涡轮的压力，而MAX是电动马达的输出。电动马达是直列式，介于引擎和自动变速器之间，可独立提供48 hp马力及184 lb-ft扭矩，引擎总输出则有437 hp马力及583 lb-ft扭矩。马达在引擎启动、滑行和能量再生则以并列式混合动力方式运行。在车速18mph以下电动马达可独自驱动汽车，但车速一达到18mph，引擎便会成为主要动力来源。使用水冷式中冷器作为涡轮温度降低，配备10速智能电子控制自动变速器（ECTi），具有顺序换档模式、上坡/下坡换档逻辑和TOW/HAUL驾驶模式。
车架结构是经过重新设计。后部车架结构加宽了，以提高稳定性和牵引能力。在Limited或以上型号，驾驶室是用液压支架安装在车架上，大大提高乘坐舒适性和操控性。整个底盘采用了高强度钢，比上一代增加了刚度，在关键部位采用了铝来减重。车架横梁的尺寸增加了一倍多，同样可加固和强化刚度。转向齿轮箱建造了一个新的前横梁，加强刚性，同时增强了转向输入和操控动态。由于采用了新的SMC（Sheet-Molded Compound）结构，并在货卡使用了加固铝制横梁，减轻重量。与传统的钢制甲板相比，SMC床提供了更多保护，可防止凹陷、冲击和生锈。尾门也采用了轻质结构技术，重量减少了20%。
新多连杆后悬挂抛弃了使用板簧，取而代之的是螺旋弹簧。多连杆后悬挂提高了乘坐舒适性、直线稳定性和整体操控性能。Tundra的最大牵引能力比上一代增加了17.6%，达到12,000 lbs。最大载重增到1,940 lbs，比上一代提高11%。减震器安装在车架导轨外部，以提高效率并增强侧倾阻尼和牵引性能。
Tundra安装了新开发的双横臂前悬挂。前悬挂的主销偏移角减小，以增强直线稳定性和高速行驶。加大了的后倾角可以增加稳定性。为了改善转弯能力，侧倾转向减少了25%，侧倾高度中心已提高约2"，以减少车身侧倾。进一步提升越野性能，TRD Rally版配备了18" TRD越野轮毂、独特的中置轮帽、全地形轮胎、Bilstein减震器和防滑板。加上电子控制锁定后差速器、多地形选择系统和爬行控制系统，TRD Rally版Tundra完全准确好与车主一同展开冒险了。
TRD Rally版Tundra在乘客前方印上红、橙、黄三色条纹标签，使乘容也可感受那份动感。在仪表板上，用上双圆大仪表，配上两小圆仪表，中间是4.1"多功能萤幕，可显示多种资讯。多媒体系统处理能力是上一代系统的五倍。支援无线Apple CarPlay和Android Auto兼容性。虚拟智能助理可明白简单的语句及执行指令，类似人类的对话方式更容易使用。
虽然这次测试的Tundra TRD Rally，在设备上不及以往的Capstone版，但是其配备了近400马力的引擎、Bilstein减震器及全地形轮胎，令TRD Rally更适合越野活动，而且价格也只是约62,442美元，也是物有所值。◇
Toyota Tundra TRD Rally规格：
长/宽/高：233.6" / 80.2" / 78.0"
重量：5,490 lbs
动力系统：3.4 L V6 i-FORCE引擎
马力：389 hp@5,200
扭力：479 lb-ft@2,400
传动系统：10速自动变速箱
耗油量（市区）：13.8 L/100km
耗油量（市区）：17 MPG
耗油量（公路）：10.2 L/100km
耗油量（公路）：23 MPG
责任编辑：钟义云
留言