【大纪元2026年03月31日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中市公车运量在2016至2018年达到高峰1.35亿，2019年后开始下滑。2025年搭捷运、公车人次相加，仍较2017年减少约4000万人次。对此，多位蓝绿议员呼吁，台中市公车营运必须转型，建议参考北市联营，重新检讨路网、整合人力，把全市路线覆盖率变大，才有机会让台中市公车重生。
市议员张芬郁表示，台中双十公车免费，为了让司机人力充足，减少脱班误点，增加路线班次，每年编列庞大预算挹注，做了很多努力，却无法改善。疫情前，运量每年1.3亿人次，近年降至8千万人次，导致恶性循环，台中汽机车310万辆全国第二、汽车120万辆全国第一，停车空间不足、马路越来越小、行人不安全，回到原点，我们的公车到底怎么了？
议员李中指出， 2016年至2018年年运量达1.35亿人次为最高峰，但2019年后逐年下滑，到2021年捷运绿线开始营运后也瓜分部分公车乘车人口。以去年的统计数字，2025年公车年运量约7800万人次，若加上捷运年运量约1700多万人次，仍比2017年的1.35亿人次少了约4000万人次，显示公车与捷运没有发挥应有的效果，再加上近年来公车路线太长、驾驶年龄过高等问题，台中市公车已经到了非改不可的情况。
李中建议，可比照台北联营公车模式，让公车路线捷运化并借此增加班次，再藉由转乘方法解决民众搭乘问题。张芬郁也指出，公车业者面临很沉重的周转金压力，如果有机会采联营的方式重新规划，劳方、资方都有好处，乘客受惠、市府也能善尽管理，创造四赢。
交通局长叶昭甫表示，台湾大道300路公车就是由三家业者联营，目前200多条公车路线要一次打破采联营复杂度高，但可以思考从现有六条干线公车、重叠性高的路线朝共同合作办理达到共好。◇
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