【大纪元2026年04月23日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中市每年斥资超过30亿元补助公车运输，成效仍不如预期。市议员施志昌23日指出，根据交通部统计去年“自小客车使用者兼用公共运输工具”比例仅为32.7%，六都中排名倒数第二。议员陈文政也要求交通局，改善公车“一线到底”的设计，才能增加效率与民众搭乘意愿。交通局长叶昭甫指出，各区各有使用交通工具习惯不同，会研究调整大众运输服务。
施志昌指出，去年“自小客车使用者兼用公共运输工具”比例仅为32.7%，在六都中排名倒数第二，卢市长最爱标榜“双10公车”政策与“YouBike站点全台最多”，实质上根本对开车族毫无吸引力。他说，交通局长叶昭甫曾以“公车乘客转移至捷运与YouBike”的理论，来解释公车运量下降的原因，但兼用公共运输比例并未增加。
施志昌认为，原因出在公车频繁减班、脱班、捷运路网未健全，甚至大甲、大安、外埔等海线地区既无捷运，也无法靠YouBike骑20公里的长途通勤，且公车又不便利，最后只好被迫骑车或开车。他说，32.7%是市民对台中交通投下“不信任票”，要求交通局重新检视公车路网整合，并保障“非捷运区”的班次品质。
陈文政则指出，2024年免费公车补助达11.1亿元，转乘优惠3.05亿元、票价上限差额补贴7.87亿元，再加上定期票、月票与营运亏损补贴，补助总额达31.9亿元；但交通部调查，台中公共运输市占率2022年8.8%、2024年9.0%，几乎原地踏步，仍有逾8成民众选择使用私人载具。
陈文政质疑，很多公车路线采“一线到底”的设计，沿路停靠站点也是加好加满，使得搭乘时间拉长，民众搭乘意愿低，也造成驾驶负担。他批，整体路网设计有问题，要求交通局，尽速评估路线截短、分段或重整，让公车回归快速、稳定、好转乘的功能，以免“一站到底”变“市库见底”。
交通局长叶昭甫指出，台湾公车采“路权制”，由单一业者承揽单一路线，而非“区域制”可动态调整路网，加上民众普遍不喜欢转乘，才形成“一线到底”的路线，已着手盘点全市公车路线，盼透过数据分析提出改善方案◇
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