【大纪元2026年06月17日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）我国航空运量持续成长，但有多名立委指出，民航局近年离职率攀升至13.67%，近5年飞安及监理人员有20人届龄离退，人力缺额显着，另飞航管制员受训期间汰离率达21.54%，培训速度赶不上退休及离职潮，忧心人员不足影响飞航安全。民航局17日表示，主要是因为与民间航空业界待遇差距较大，将持续争取改善。
立法院交通委员会17日审查民航局单位预算，民进党立委林俊宪指出，民航局职员及聘雇人员离职人数，自2023年至2025年离职数由43人增至51人，离职率也从11.78%上升至13.67%；其中，2025年一般行政人员离职率高达28.85%，显示人力缺口严重。
林俊宪说，近5年飞安及监理人员有20人届龄离退，但今年民航局办理招聘作业时，原预计招募7人，最后仅录取2人，补充人力成效有限，在机场工程人力部分，也面临考试分发报到率及留任率较低的情形，显示存在人力流失情形。
国民党立委邱若华也指出，现行民航人员俸点机制及专业加给标准多年未调整，与民间航空产业薪资差异日益扩大，导致基层人力长期缺编，恐对国家整体飞安监理效能造成系统性风险。
民进党立委陈素月则说，根据2025年统计，飞航管制员在受训期间的汰离率高达21.54%，也就是说，通过国考后，仍有5分之1的学员无法完成训练，在桃园国际机场航运量持续攀升之下，第三航厦也即将完工，若培训速度若无法赶上离职、退休潮，将增加现职人员工作负荷，影响飞航安全。
对此，民航局长何淑萍表示，民航局近年离职率约10%，主要是受到疫后环境改变影响，民航局已关注到相关问题，除与人事单位持续研议改善方案外，也将积极争取薪资待遇调整。
何淑萍说，民航局部分职务涉及航管、航空公司监理，需具备机长、副机长资格，或航空公司维修背景等专业人员，此外，为了跟国际航空规范接轨，部分相关人员除专业能力外，也需具备对外沟通及参与国际会议的能力，工作专业性与复杂度均高。
何淑萍指出，目前除航管人员适用特殊加给制度外，多数人员都是一般公务人员薪资，虽然行政院去年已协助调整相关待遇，但民间航空业界仍普遍高于公部门，将持续争取改善。
谈及飞航管制员流失问题，何淑萍表示，飞航管制员工作压力较大，且需要特定人格特质与决策能力，因此招考进来的部分人员，在受训过程发现跟自身期待不符而自行离职，也有少数人未能通过训练标准，未来将持续向校园及社会宣导航空相关职涯，吸引更多人才投入航空产业，补充专业人力需求。
责任编辑：陈真
