【大纪元7月28日讯】
德国铁路局在现行票价系统饱受批评的情况之下，终于宣布再度改革票价系统、重新引进实行多年的旧铁路卡，以期结束多月来已经不堪负荷的指责声与严重亏损。
新的票价系统将于今年8月1日生效，自此铁路卡分为三种：“Bahncard 25”(铁路卡25)、“Bahncard 50”(铁路卡50)及 “Bahncard 100”(铁路卡100)。Bahncard 25(铁路卡25) 每张50欧元，有效期为一年，买票时出示一下便可享受25％优待，不受乘车时段的限制；使用Bahncard 50 (铁路卡50)买票时的优待可达50％，只是它的卡费相对来说也比较高（头等舱400欧元、二等舱200欧元一张）；另一种Bahncard 100 (铁路卡100)可以让持卡者在一年内几乎是无限制地搭乘铁路运输，只是它的卡费之高（3000至5000欧元），可能一般旅客很少能负担得起的。
如果不想使用铁路卡，但又想享受折扣优惠的话，在三天前购买“Sparpreis”（节约票），同样可以享受25％的优惠；若去程与来程中间隔了一个周末的话，则可以享受50％的折扣。只不过这种节约票的限制比较多：例如最低票价不能低于15欧元（二等舱）或22.60欧元（头等舱）；不卖单程票、只能卖来回票；每班车次只有一定配额的节约票，额满后旅客只能购买正常票价、或选择搭乘另一班还有节约票配额的火车；只能搭乘票面上登记的车次（还不等于预约座位，预约座位还得另外付费，每单程2.6欧元），否则的话属于无票乘车；在去程的一天前退票或换票加收15欧元费用，在去程当天更改车次除了加收15欧元外，还须购买附加票，一张附加票的费用介于正常票与节约票之间。
其它规则大体与现行系统相同，如５人同行票、１４岁以下的儿童青少年与（祖）父母同行者免费等等。
德国铁路票价种类原本就相当复杂，现行票价系统在去年12月开始实施后，便由于其更加复杂的计算方法，不仅招致消费者怨声载道，也使德铁的工作人员一头雾水，无所适从，就便利的角度来说是走了回头路；就营运的角度而言，德铁这次算是栽了跟头，因为现代社会瞬息万变，人的活动与日程计划也是趋于机动性与灵活性的，提早数周甚至数月排好行程的情况越来越少，而当旅客在短期内决定好行程后去询问票价时，却发现购买火车票并不能享受折扣，而正常的票价之高，已经跟飞机票差不多少的时候，可能一般人会倾向搭乘飞机来节省旅途往返的时间，或者选择时间差不多、车费却便宜很多的汽车共乘。统计数字显示，今年第一季搭乘远程火车的旅客减少了约13.5%。德铁去年12月份改行新票价系统原估计可能损失2千8百万欧元，但至今亏损的金额却以亿元计。如今逼不得已再修改一次，还可能面临另一次更改系统产生的混乱，真是赔了夫人又折兵。◇
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