【大纪元1月8日讯】自由时报记者洪敏隆、陈璟民╱特稿
台北捷运系统每天约有百万乘客，是大台北地区最重要的大众运输工具，意外事故的频传，让人忧心，但像增设轨道防闯系统、增建月台门，这些可避免事故发生的安全设施，捷运公司却总以经费考量，不是慢半拍，就是根本不做，决策可议。
捷运公司为拼营运绩效，在许多安全设施或经费支出上，能省则省，以电扶梯伤人意外来说，由于捷运电扶梯速度较快，而大部分车站又只有一部电梯，经常有社福或残障团体呼吁增设电梯，可是捷运公司只在电扶梯旁提醒老弱妇孺改搭电梯，残障人士气得说：“只会贴告示却不给足够电梯坐，根本是脱裤子放屁！”
乘客责任保险的部分，捷运公司为压低保费而连续两年流标，使得乘客处于“断保”阶段，即使交通部去年六月就已行文要求尽速完成招标，但捷运公司“精打细算”，招标底价仍压得很低，因为去年事故赔偿只花了一百零三万元，相较每年两千万元以上保费，不投保也划得来，一旦发生重大事故，旅客恐将求偿无门。
根据捷运公司统计，捷运系统从八十七年营运以来，已经发生过七件侵入轨道死亡案件，去年虽然并无侵入轨道死亡案件，但人员蓄意闯入轨道案件就多达五件，甚至还有人员闯入轨道步行将近三百公尺才被发现，安全机制明显亮起红灯。
分析历年所发生七件死亡意外，虽然有五件疑似自杀，但也有一件是幼童误闯轨道、一件疑似电击，全数都发生在捷运高运量系统，但高运量系统月台属开放式，人员侵入轨道的案例屡见不鲜。每年跳轨意外都会不断重演，但捷运公司前不久才决定要在捷运高运量系统，装设“轨道防闯系统”，降低意外事件发生概率，这项斥资上亿元的计划案，预计“明年底”才会完成。
至于民众一再建议在高运量系统装设的月台门，也考虑后年底才在台北车站“试办”装设第一道月台门，施作旅客安全措施，相较于捷运公司对自己福利措施的大方态度，可说是天壤之别。
**赏金名目多 员工呵呵
〔自由时报记者洪敏隆、刘荣╱台北报导〕台北市议员李文英昨天批评，台北捷运公司在安全管理上“开源节流”，却一点都不吝于“奖励”自己员工，以九十三年编列的预算来说，就包括绩效奖金等多达七种类型奖金，就算营运绩效不彰、安全事故不断，员工福利奖金照拿不误！
台北捷运系统九十三年营收为七十六亿六千万元、整年度的旅客搭乘数为三亿五千万人次，九十三年法定盈余应达十亿一千万元，实际盈余只有九亿余元，落差约八千万元，先前台北市议会就曾针对捷运公司未达法定盈余提出质疑，不过捷运公司仍信誓旦旦，会以“开源节流”的做法达到法定盈余目标。
李文英批评，捷运公司的开源节流做法，并没有拿“自己”开刀，即使意外频传，今年度仍编列绩效奖金、考核奖金、激励奖金、工作奖金、年终奖金、服务十年以上员工奖金、金路奖奖金七种类型奖金，总额高达六千余万元，另外，还编列四千五百万元的福利费。
李文英还点名捷运公司总经理蔡辉昇，说他担任这个职务两年内，光是被媒体披露的意外事件就高达廿一件，可是除了坐领高薪，光是去年也就是九十三年初所支领的奖金就超过六十六万元，九十四年要领的年终及其他奖金总和，也只会多不会少。李文英说，以九十二年全年的绩效表现为例，捷运公司员工全年依考绩可以领到四点五到五点五个月的奖金，使得月薪超过十二万元的蔡辉昇，去年初农历年前的奖金包括年终一点五个月、绩效奖金二个月及考核奖金，“没能力解决问题，居然还可以坐领高额奖金，看在一般市民眼中，根本就是尸位素餐”。
