【大纪元11月18日讯】政府公布巴士票价可加可减机制，明年1月推行，巴士公司同意减价，最大减幅为15元以上来回程减15%。
城巴及九巴同意在推出可加可减机制后，推出车费减价措施，同日来回单程票价15元以上，预缴车费减15%、10至14.9元来回程预缴车费减5%，9.9元以下的就不减。此外，恢复长者假日乘车优惠，车费会是两元或半价车费优惠。另有新增47项巴士转乘优惠计划。
新巴及龙运巴士的同类路线亦会实施上述车费折扣，新大屿山巴士提供现有的长者半价优惠外，亦会继续在平日为10条路线额外提供3角至1元车费折扣。
政府建议在现有机制上，加入可加可减机制的方程式，让当局或巴士公司用作调整巴士票价的启动点：
可依据的票价调整幅度＝0.5×运输界工资指数变动＋0.5×综合消费物价指数变动－0.5×生产力增幅。
政府指出，员工成本约占专营巴士公司营运成本的50%，方程式中的员工成本，会由政府统计处公布的运输业界名义工资指数反映。而在方程式中引入综合消费物价指数动变可反映经济的通缩或通胀的情况，可因应经济情况上下调整票价。
至于生产力增幅，政府建议在未来3年，这个数值为负0.3%，因政府计算出生产力增幅为0.51%，再乘以0.5%，即为0.26%。政府解释，如物价及工资向上调整，负数值可缓和0.3%票价升幅，如物价及工资下降，票价可进一步减0.3%。
政府强调，方程式不会成为票价调整的自动决定因素，行政长官会同行政会议保留最终决定权。而政府亦会考虑巴士的营运能力及工资中位数，调整票价。每次票价调整均需达到每程1角，才会作出调整。
政府表示，他们将于每季运算票价调整方程式，以监察票价，政府可主动提出减价，而巴士公司亦可提出加价，每次票价调整预计需时约6个月。
另一方面，政府又建议调低巴士固定资产平均净值回报率，由现时13%降至9.7%，在这比率以上的一半回报用来回馈社会，另外一半则归巴士公司。
政府指出，有关方程式的参数比重、乘客分享回报的启动点及巴士公司推出的减价措施，将于3年后一并检讨。环境运输及工务局长廖秀冬预计，这个机制可令90万人次乘客受惠。
民间监管公共事业联委会表示，巴士票价可加可减机制可接受，但现时巴士公司提供的优惠，减幅并不足够，完全未能追上过去5年多的通缩，建议15元以下的车费，最少要减价一成。
多名立法会议员批评减价只惠及长途搭客，要求计算过去通缩，全面减价。但政府认为，方案已平衡各方利益。◇(http://www.dajiyuan.com)
