【大纪元4月13日讯】（大纪元讯）昨日立法会讨论九广铁路公司及地铁有限公司合并方案。在会议上，政府向立法会汇报两铁合并方案。环境运输及工务局长廖秀冬重申，方案已照顾各方面利益，合并当日，铁路票价即时减价，200多万市民可以受惠，另外亦会引入可加可减票价机制。
议员李卓人批评方案倾向政府及股东利益，要求铁路票价减价一成至两成。
环境运输及工务局长廖秀冬表示，理解交通费昂贵对市民影响，即使两铁合并可以产生协同效应减票价，但由于铁路营运的利润有限，一刀切减价不合乎成本效益，会影响铁路的营运，公司将会没有盈余，所以集中处理长途线乘客的问题。
另外，由于机铁仍然亏蚀，东铁罗湖站又涉及过境税，因此合并后不会提供票价减免。
有立法会议员认为，铁路收入稳定，但物业发展的收益可以很庞大，质疑将九铁租给地铁50年是太长，政府需要定期检讨，否则期间出现问题，政府难以监管。
财经事务及库务局长马时亨表示，如果地铁违反协议的条款，政府可以收回九铁，他认为，不能因为地铁的股价上升，就认为政府在合并方案中蚀本，最重要是有一个公平的交易。
对于九铁的债项。马时亨表示，在两铁合并方案中，地铁须向九铁缴交超过120亿元的款项，以换取九铁服务营运权及物业发展权，到合并后第4年，每年再按九铁收入分帐。马时亨表示，九铁会以收到的款项还债，预计2011年还清债项。
马时亨强调现时以租赁形式促成两铁合并，是平衡各方利益，亦相信不会影响地铁财政。不过，地铁在合并下都要承担风险，包括维修及更新铁路系统，以及与巴士公司竞争。他指，地铁若收购九铁，可能会影响地铁股价，政府向立法会提交的文件指合并后，九铁会保留200亿债务。
有泛民主派议员批评，政府今次在两铁合并问题上，黑箱作业，事前没有咨询公众意见，又质疑政府为何将九铁的物业发展权，给予地铁。要求政府取消物业交易，否则不支持两铁合并。
马时亨表示，有关交易包括物业发展，若取消，地铁未必愿意。政府决定采用两铁以往的铁路加地产项目模式，让合并后的铁路公司发展。日后若地产市道改善，地铁需要先补地价，才可发展九铁的8个物业项目。8个物业项目涉及108万平方米的住宅用地，超过9万平方米的商业用地。
廖秀冬强调，容许铁路公司发展地产项目的模式，一直行之有效。大部分铁路上盖物业的利润，都是归铁路公司所有，用作补贴铁路营运，做法是利用市场能力。由于西铁上盖物业，未能配合发展步伐，影响到铁路发展成效。令政府现时需要动用公帑，补贴西铁营运。
虽然廖秀冬一再强调，日后两铁员工会根据原有的条件，继续获聘。但有立法会议员担心两铁员工待遇受合并影响，亦有议员质疑，为何不调低罗湖线的票价。
环境运输及工务局局长廖秀冬表示，由于罗湖线涉及口岸问题，票价结构与本地路线不同，减价有困难。她指，随着落马洲支线及深港西部通道等落成，政府可以提供较多的过境交通给市民选择。
另外，马时亨指，地铁得到九铁的8个物业发展权，现时不能断定未来物业价格，一定会上升，令地铁受惠。
九铁举行咨询会向员工解释合并安排
九铁就两铁合并事宜昨日举行3场咨询会，分别约见不同部门员工，讲解建议中的两铁合并方案，解答他们的问题。九广铁路职工会理事长高柏坤在会前表示，会要求管理层清楚界定前线员工的定义，而职工会在傍晚亦会举行会员大会，讨论两铁合并问题，进一步收集员工对两铁合并的意见。
民主党促九铁尽快安装幕门
民主党十多名成员昨日早上约见九铁车务营运经理林润富，商讨在九铁月台安装幕门，并提供更多优惠票予市民。
民主党交通政策副发言人黄伟贤不满，九铁迟迟未落实在月台兴建幕门，虽然九铁表示就月台兴建幕门的研究已经进入尾声，他担心会因为两铁合并而一再拖延计划。他表示地铁安装月台幕门后，乘客堕轨的意外率已经减少，希望九铁尽快落实兴建幕门，改善现时日益增加的意外。
西铁一度信号故障影响服务
另外，西铁大榄隧道昨日上午11时许发生信号系统故障，列车服务一度受阻，服务到11时51分恢复正常。事发在荃湾西及锦上路之间的一段大榄隧道，昨日早上11时12分发生信号系统故障。来往屯门站及南昌站列车受阻延，全程行车时间增加15至20分钟，候车时间由原来的6分钟，增至10至15分钟。
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