【大纪元5月16日讯】(大纪元记者郭秋怡综合编译)全球第五大车厂戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler) 已决定要将旗下亏损连连的克莱斯勒(Chrysler)，卖给赛伯乐(Cerberus)私募基金公司，赛伯乐将以74亿美元约当55欧元的代价取得克莱斯勒80.1%的股权，是美国有史以来，将大车厂交由私募基金集团经营的首例。
和美国其它车厂一样，克莱斯勒在面临亚洲车厂在北美的激烈竞争及严重的劳工高额健保费、退休金等双重压力下，财务急速恶化，所以专家认为赛伯乐入主克莱斯勒的首要挑战，在于其如何与工会另定劳动契约，以降低劳力成本。
戴姆勒与克莱斯勒的分分合合
9年前的全球企业购并热潮中，戴姆勒宾士公司以360亿美元隔洋购并克莱斯勒公司，是当期最著名的购并案之一。虽然合并后的两厂同在戴姆勒克莱斯勒集团旗下，德国宾士(Mercedes Benz)部门仍有获利，但面临卡翠娜风灾(Hurricane Katrina)后的油价飙涨，耗用量较大的重型车辆自然不再受到消费者青睐，尤其面临来自亚洲车厂省油车款的强大竞争，以及北美地区的营运在员工退休金及退休健康保险的成本日益成为重大负担之下，致使旗下的克莱斯勒部门，包括道奇(Doodge)与吉普(Jeep)品牌的营运都已产生大额的亏损。
赛伯乐花费的74亿元中，50亿元将投入新克莱斯勒车厂的营运，10.5亿元将汇往克莱斯勒的财务公司，13.5亿元将付予戴姆勒克莱斯勒集团。分析师表示赛伯乐会清偿克莱斯勒所有的负债。
为换取接手者同意承受克莱斯勒190亿美元的退休员工健康保险成本，戴姆勒克莱斯勒集团已承诺将支付6亿5千万美元，且同意吸收其它重建的相关成本，另外，戴姆勒集团也将贷款4亿美元给赛伯乐。据戴姆勒估算，这笔交易总计可能会使它今年的净利短少54亿美元。
两公司分家后，未来将持续在北美地区以外合作进行驾驶系统、采购、销售及财务服务。
克莱斯勒未来盈亏关键在劳力成本
过去在戴姆勒的经营之下，克莱斯勒从1998年的126,800名员工一直裁员到如今仅8万名员工，预计到2009年会剩下更少员工。
虽然经克莱斯勒总裁莱索达(Tom LaSorda)证实，这次克莱斯勒汽车经营权换手不会增加二月份公布的裁员数1万3千人，但加拿大汽车工人协会(Canadian Auto Workers)主席夏格夫(Buzz Hargrove)却表达了“强烈关注”，并指出多数私募基金长久以来一直在裁员，就如同其反对增雇员工一样。
购并案明朗化后，曾试图阻止戴姆勒与克莱斯勒分家的全美汽车工人联合会(United Auto Workers)主席格特尔芬格(Ron Gettelfinger)虽然公开宣称赛伯拉斯很明显地是克莱斯勒员工的最佳选择，以安抚员工的情绪，但工会成员认为公司仍有可能被拆开卖掉。
杜兰大学(Tulane University)财务学教授瑞赤迪(Peter Ricchiuti)认为赛伯乐应会循固特异轮胎(Goodyear Tire)及Rubber公司的模式，将退休金及退休健康保险基金委托由信托基金办理，并由该公司的工会扣缴费用及管理，如此便可为公司减轻不少负担；瑞赤迪也提到既然赛伯乐已取得通用汽车的财务公司，那么它就有可能会将两车厂的财务合并运作，以更进一步降低成本。
克莱斯勒目标订在2008年转亏为盈，分析师认为主要的关键在于其能否在九月份劳动契约到期时，与全美汽车工人联合会另签劳动契约降低成本。据报导，克莱斯勒、赛伯乐、全美汽车工人联合会三方将于七月展开协商，三方都已表明希望降低劳力成本，以保有竞争力，尤其是与亚洲车厂的竞争。
私募基金重整克莱斯勒
赛伯乐是一家总部位于纽约的基金公司，有大额的私募基金与避险基金操作，现任总裁是美国前财长史诺(John Snow)。其实，该基金对汽车厂的营运应不陌生，去年它带领一个国际财团买下了通用汽车的财务公司，并已协助汽车零件大厂德尔福(Delphi Corp.)摆脱财务困境。
虽然克莱斯勒有大额亏损，但仍有多家企业参与竞标克莱斯勒的经营权，包括Kirk Kerkorian所拥有的Tracinda公司及加拿大的汽车组装厂Magna International，另外据悉，黑石私募基金集团(Blackstone Group)也与中桥伙伴公司(Centerbridge)联手竞标。
未来，德国的戴姆勒克莱斯勒集团仍会保留克莱斯勒公司改名后的克莱斯勒控股公司(Chrysler holdings LLC)19.1%的股权，赛伯乐公司也已表示，将留任现有管理阶层，野村证券驻伦敦的分析师麦克尔-丁铎(Michael Tyndall)指出，赛伯乐将聘用曾任职于克莱斯勒的奔纳德(Wolfgang Bernhard)来掌控克莱斯勒的营运。
私募基金一般都会在取得投资标的后，会将被购并公司的股票下巿，经重组后再出售获利。不过，全球观察研究机构(Global Insight)的分析师布莱格曼(Aaron Bragman)表示，未来克莱斯勒被保留或出售都有可能，但无论赛伯乐怎么处置，他都认为克莱斯勒应至少需两三年完成整顿后才有可能再易主。
克莱斯勒汽车买主权益不变
由于法律的保障，戴姆勒与克莱斯勒分家后，Edmunds汽车网的总裁安维(Jeremy Anwyl)认为，消费者的权益不但不会受影响，相反地，克莱斯勒将有更多的资金投资生产品牌产品。
新闻来源：美联社、法新社、The Sydney Morning Herald、The Advertiser(Australia)
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