【大纪元1月26日报导】(中央社记者冯昭台北26日电)大众运输路网逐渐成熟，大台北计程车供过于求，时间空车率高达7至8成，碰上景气差，连新年也不敢加价。新的一年，交通部尝试透过小黄 (计程车)共乘把饼做大，增加小黄司机收入。
根据交通部民国94年统计，全台计程车每天实际载客量为185万人次，约为客运公车 (276万人次)的67%，台铁 (46万人次)的4倍，捷运 (105万人次)的1.8倍。全台有近10万名计程车从业人员，是公车的7倍，铁路的8倍。
油价飙涨时，计程车业要求反映成本，截至97年4月，全台有12县市调涨计程车车资，但交通部“96年计程车营运状况调查”结果显示，74.6%驾驶人表示，车资调涨后载客趟数减少；61.3%驾驶人表示，载客收入减少。
台湾计程车高达7成以上以巡回揽客方式载客，有安装无线电或卫星派遣系统的计程车不到2成。但前述调查显示，有安装者平均每天营收比未安装者高新台币386元，也就是1个月可增加营收约1万元。另一份调查也指出，虽然加入无线电派车的车辆仍会巡回揽客，但平均空车率下降12%。
综合交通部各项调查显示，不景气时计程车涨价反而会吓跑客人，降低空车率才能有效提高从业人员的收入。
配合节能减碳政策，引导计程车调整现行经营型态，交通部长毛治国提出两大方向，一是部分路段增设计程车定点招呼站，并鼓励消费者预约叫车；另一项是鼓励共乘。
毛治国认为，台湾是搭计程车最方便的地方，部分路段改到固定点搭车或预约叫车可能让消费者有点不便，但这是必要的调整。共乘则是从消费者的角度出发，消费者负担减轻了，可能提高搭计程车意愿。
根据交通部运输研究所规划，分为路线共乘、无线电共乘和区域共乘等3种模式。台北火车站一带常见的台北─宜兰、台北─基隆计程车共乘属于“路线共乘”；“无线电共乘”则是透过无线电调度，让邻近路线的乘客共乘；“区域共乘”则是在某些其他车辆禁行区域，允许计程车绕行载客共乘。
新的一年，运研所与台北市政府选出台北市大中华计程车协会 (国旗车队)在台北捷运剑潭站─文化大学推出第一条试办共乘路线，4人共乘最省，每人车资65元，比1人搭车跳表节省约200元。阳明山花季时还会增加前山公园 (花钟)的小黄共乘，4人共乘、每人75 元，花费虽然比搭公车多，但行车时间只有公车的一半。
除此之外，台湾高铁公司也挑选高铁新竹站和台南站为试办点，规划今年在高铁新竹站往新竹科学园区东线和西线、高铁台南站往成功大学共推出3条试办共乘路线。
