【大紀元2013年10月13日訊】縱觀現時在節能汽車市場，歐洲車廠大推以柴油為燃料的汽車，而日本及美國都是以電動馬達為主，有全電力驅動及半電力驅動。
全電力推動汽車的油耗及廢氣排放都是零，缺點是行車裡數頗受限制，以及充電時間較長，由數小時至十數小時。最普遍的半電力驅動就是Hybrid汽車，以Toyota Prius最為人所知，將剎車及滑行時的能量回收至電池，再使用電動馬達推動汽車，從而節省燃油。
為了進一步減少耗油量，汽車廠方把內置電池加大，讓車主可先行在家充電，電力行駛裡數也相對增加。Ford把此技術稱為「Energi」，先在旗下的Fusion及C-Max使用，小編前後兩週也分別測試了Fusion Energi及C-Max Energi，對於每天只其作上下班之用，而上班地點也只離家約十多公里，一週下來基本上引擎並未啟動過。偶而要往遠一點的地方，又不用像開純電動車般，要為剩餘電力擔憂。
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首週測試的是中型房車Fusion Energi，外型豪華高尚，稍微帶著歐洲的設計，引擎蓋上的摺線及車身肩線，都非常優美。配上17吋多幅式合金輪圈，盡顯成熟韻味。車內空間寬闊，座位舒適而承托力佳。中控台裝備有MyFord Touch的8吋觸控式螢幕，與Microsoft微軟合作開發的Sync多媒體系統，可直接播放CD及USB盤內的音樂，更可與藍牙裝置(如手機)的樂曲，非常方便。
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有著混界車外型的C-Max Energi，外型富時代感，與C-Max Hybrid於今年同時進入北美市場，車前進風口六角型設計與Fusion相似，然而C-Max較圓渾，車身也較高。而C-Max的五門揭背設計也更為實用，雖然兩車已經給鋰電池組佔據了大部份的載貨區空間，載貨區空間仍比Fusion的更多。
車內寬度雖然不及Fusion，可是由於C-Max車身高的關係，無論前座及後排都有極大的頭部空間。同樣在中控台安裝了8吋的觸控式螢幕，在螢幕底部的平面，是控制音響系統的各項按鈕，自成一區。中控台下方則是恆溫系統的各式控制，同時也有其他設備如電動尾閘、自動停車等控制。
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兩車都有著相似的儀表板，中間圓形的速度表，左右各有一個4.2吋小螢幕，左邊顯示行車資訊如行車里程、動力輸出和剩餘電量等。右方螢幕則是音響或導航資料等。兩車的方向盤上，同樣有兩個十字形的控制鍵分別用以控制兩個螢幕顯示。
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Fusion與C-Max都是配備同樣的動力系統，2升直四引擎配電動馬達，引擎輸出141匹及129磅呎扭矩，使用e-CVT變速箱。當電池充滿後，純電力可行走約40公里(在不開啟空調情況下)，充電時間需要2.5小時(240V)至7小時(120V)。以電動馬達行駛的最高85mph(137km/h)。
擁有68kW輸出的電動馬達，起步加速力已不錯，如深踏油門時，引擎便會被叫醒，加入增強動力。事實上，在市區內只用電動馬達已很足夠，攀爬上坡路也不算費勁。鋰電池也增加了車重，剎車時最好預早減速，也可讓多一點能量回收至電池。
C-Max Energi由33,854加元起，而Fusion Energi則由35,570加元起，價格中等，有些地區更有政府補助，又可省油又可省錢，Ford的Energi系列是不錯的選擇。◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
